【導讀】對于大多數(shù)缺乏新能源技術(shù)儲備的自主品牌而言，這柄利劍可能加快行業(yè)淘汰賽。市場不相信眼淚，不掌握核心技術(shù)和對核心技術(shù)“定價權(quán)”，競爭上的被動其實是早就注定了的。
新能源領域，上汽是國內(nèi)為數(shù)不多的真正堅持推進新能源市場化的“排頭兵”。目前，上汽已擁有“三電”（電機系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電控技術(shù)）技術(shù)，并實現(xiàn)包括榮威(微博) E50、榮威550PLUG-IN在內(nèi)的多款產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。此外，上汽還啟動了氫燃料電池車的市場化進程，走在新能源行業(yè)發(fā)展的最前沿。
而在核心技術(shù)攻克上，上汽用五年時間潛心研發(fā)，終于掌握了插電強混關鍵技術(shù)——電驅(qū)變速箱（EDU）技術(shù)。而據(jù)筆者了解，EDU是榮威550PLUG-IN插電式混合動力轎車的核心部件，也是新能源汽車技術(shù)難點之一，多年來這一核心技術(shù)都被日本、美國等國家壟斷。
因為掌握了核心技術(shù)，并且成功申請注冊了相關技術(shù)專利，上汽在新能源車技術(shù)上厚積薄發(fā)，最終搶占了技術(shù)制高點，并由此贏得了對核心技術(shù)的“定價權(quán)”。在自主品牌陣營中，上汽能堅持以市場化態(tài)度做新能源車，的確實屬不易。
