“均勝電子是目前國(guó)內(nèi)唯一有能力為高端豪華汽車供應(yīng)電子控制系統(tǒng)的公司。”陳陽(yáng)介紹說(shuō)，“公司目前為寶馬電動(dòng)汽車提供的BMS系統(tǒng)及其傳感器，已經(jīng)在i3等多個(gè)車型上得到商用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)雜電池組中電池的精準(zhǔn)控制和智能充放電。”
任何電動(dòng)車均包含三大核心技術(shù)：電池、電機(jī)與電控，其中BMS系統(tǒng)是銜接電池組和整車系統(tǒng)及充電機(jī)的紐帶，被業(yè)內(nèi)稱為汽車電池的“大腦”。“BMS會(huì)對(duì)電動(dòng)地車動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和短路保護(hù)，其可以估測(cè)出動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)、行駛里程和剩余電量，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池造成損傷。”陳陽(yáng)介紹。
天津某電池公司技術(shù)人員也向中國(guó)證券報(bào)記者介紹說(shuō)，無(wú)論是鋰離子電池還是蓄電池，成組之后的壽命均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單個(gè)電池的壽命。由于一致性存在差異，在使用中最怕的就是過(guò)充電和過(guò)放電，一旦出現(xiàn)這兩種情況，電池就會(huì)遭受損壞，容量降低，壽命減少，更有甚者會(huì)起火或爆炸。“這就好比木桶理論，只要容量最小的電池受損，整個(gè)電池組的容量就會(huì)大幅降低。”
在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的電池充放電過(guò)程中，BMS能夠?qū)崟r(shí)采集蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電現(xiàn)象；同時(shí)，能夠及時(shí)給出電池狀況，第一時(shí)間挑選出出現(xiàn)問(wèn)題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性。“比如對(duì)電池剩余能量的估算，這就相當(dāng)于傳統(tǒng)車的油量表，通過(guò)采集充放電電流、電壓等參數(shù)估算出荷電狀態(tài)，有利于駕車者及時(shí)了解整車動(dòng)力的運(yùn)行狀況。”該技術(shù)人員表示，“每個(gè)電池個(gè)體的使用狀態(tài)不盡相同，且個(gè)體之間還存在天然差異，而B(niǎo)MS會(huì)對(duì)工作中的電池組進(jìn)行自動(dòng)均衡處理，在每個(gè)電池之間‘搞大鍋飯’。”
除了為i3提供BMS支持之外，寶馬i8混合動(dòng)力跑車也將于2014年上市。郭志明向中國(guó)證券報(bào)記者分析說(shuō)，電子產(chǎn)品作為新車型的核心部件，任何一款新車型的上市都不可能是2年內(nèi)才確定電子產(chǎn)品供應(yīng)商，而是一個(gè)長(zhǎng)期合作信任的過(guò)程。此外，i8產(chǎn)量很少，寶馬集團(tuán)不太可能為此單獨(dú)另找合作伙伴，去開(kāi)發(fā)一款新的BMS產(chǎn)品。實(shí)際上，據(jù)知情人士透露，此后寶馬所有新能源車系由均勝電子獨(dú)家提供BMS等汽車電子產(chǎn)品，將是大概率事件。
目前均勝電子的BMS產(chǎn)品，主要由公司旗下的德國(guó)普瑞負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)。均勝電子海外事業(yè)部財(cái)務(wù)總監(jiān)徐勇向中國(guó)證券報(bào)記者介紹，普瑞從2012年已開(kāi)始為寶馬新混合動(dòng)力汽車及純動(dòng)力ActiveE系車的電池系統(tǒng)提供集成管理鋰電池的電子控制單元，因此與寶馬早已建立起很好的合作關(guān)系。“早從2008年開(kāi)始，均勝與寶馬每年都會(huì)為普瑞投入一定的研發(fā)資金，用于BMS等汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)與制造。目前普瑞已經(jīng)開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)第二代BMS系統(tǒng)。”
德國(guó)普瑞是一家成立于1919年的家族企業(yè)，起初從事無(wú)線電制造，1988年轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車電子市場(chǎng)，目前已經(jīng)成為高端汽車電子控制系統(tǒng)生產(chǎn)商。2011年均勝集團(tuán)成功并購(gòu)普瑞，2012年末，均勝集團(tuán)又宣布將其持有的德國(guó)普瑞控股74.9%股權(quán)和德國(guó)普瑞5.1%股權(quán)，注入至上市公司均勝電子。
