自動(dòng)駕駛汽車中駕駛者應(yīng)當(dāng)是充當(dāng)輔助操作者還是旁觀者是一個(gè)爭(zhēng)論不休的話題。以Google為代表的“無(wú)人駕駛”汽車更關(guān)注數(shù)據(jù)的應(yīng)用，依靠交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。但汽車廠商則更實(shí)際，他們希望自動(dòng)駕駛技術(shù)是輔助駕駛者的工具，而不是讓一臺(tái)遠(yuǎn)端的電腦全程操控。
汽車媒體autoevolution報(bào)道稱，汽車廠商寶馬正在和當(dāng)?shù)卣⒀芯繖C(jī)構(gòu)以及4S店合作研究名為“UR:BAN”的駕駛項(xiàng)目——德語(yǔ)Urbaner Raum：Benutzergerechte Assistenzsysteme und Netzmanagement，意為“城市空間：以用戶為導(dǎo)向的輔助系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理”。
該項(xiàng)目的研究方向包括“輔助認(rèn)知”、“交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”和“人為因素研究”三個(gè)方面，研究目標(biāo)是如何根據(jù)人們的動(dòng)作來(lái)判斷他們接下來(lái)的行為。
寶馬官方表示，“城市空間”發(fā)起的原因是隨著人們?cè)谲噧?nèi)的時(shí)間加長(zhǎng)，駕駛者的注意力很難保證一直集中，愈發(fā)嚴(yán)重的城市交通對(duì)駕駛者的注意力提出了更高的要求。為了能建立一個(gè)更安全的行車體驗(yàn)，BMW已經(jīng)研發(fā)出“主動(dòng)安全系統(tǒng)”——在需要?jiǎng)x車或轉(zhuǎn)向的時(shí)候，系統(tǒng)能主動(dòng)干預(yù)汽車行為，以保護(hù)人的生命安全。另外，BMW還能夠使用矩陣系統(tǒng)檢測(cè)汽車周圍的物體和環(huán)境，建立一個(gè)360度的監(jiān)測(cè)視野，以評(píng)估汽車是否有可能與其他行人和物體發(fā)生碰撞。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery），最具價(jià)值的電池行業(yè)垂直門戶，www.chronotech.cn。
此外，作為“交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”的一部分，寶馬試圖在收集大量數(shù)據(jù)的前提下，提前預(yù)測(cè)道路指示燈的紅綠變化情況，允許汽車提前采取相應(yīng)行動(dòng)。
“城市空間”項(xiàng)目目前處于早期的研究階段。據(jù)寶馬透露，項(xiàng)目的測(cè)試車輛今年將開始在德國(guó)杜塞爾多夫和卡塞爾進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。
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