來自美國的特斯拉電動車品牌已經進入我們的視線中很久了，關于Model S的各種報道、實拍圖解等文章大家都已經看了不少了，相信你們更想對這款與眾不同的車有更真實的了解。近日，易車網特約記者赴香港真真切切的試駕感受了特斯拉Model S這款車。雖然試駕的時間并不是很充裕，但就這短暫的接觸也顛覆了我以往對車輛使用的習慣，輕飄飄的駕駛感覺讓我找到了一絲身處未來世界的感覺。
外觀：外觀讓人熟悉 細節設計比較用心
特斯拉的首席設計師Franz von Holzhausen稱，Model S的設計融入了阿斯頓馬丁Rapid、福特Fusion和捷豹XF的元素，但卻一點也不夸張。Model S就像美國科幻片中的主角一樣，已經擁有了異于常人的體質，所以一個不怪異的外表可以讓他很好地融入常人的生活中。當然，定位豪華車型的Model S的造型，不僅要讓我們覺得熟悉，更要體現出豪華車該有的大氣。
雖然電動車已不是生詞了，但是我們對特斯拉這個電動車品牌卻感到陌生，再加上Model S這種定位豪華型的純電動車，更讓我們對它的外觀存在各種想象，然而實際上，這款車的外觀并沒有設計得那么讓人驚訝。雖然借鑒了多款車的設計元素，可是同時出現在Model S上卻都不顯突兀，設計師把他們融合得非常好。而這款車給我的感覺就是：體現出了豪華車的大氣，并且用力表現出讓人熟悉的姿態，以至于不會讓人把它當成怪物來看。
內飾：來自未來 觸摸式超大一體化中控臺
特斯拉Model S的內飾在一些細節的處理上體現出了很強的科技感，從進入車廂前的輕觸式彈出的門把手開始，到離開車廂后系統會感應駕駛席沒有重量而自動熄火為止，都刻意營造未來汽車的高科技感受，而夸張的17寸液晶屏更是不必多言。但從內飾的整體布局上看，其實設計師還是保留了一定的傳統的元素，至少方向盤還是設計成了圓形，所以即便是第一次接觸，一般人也都能欣然接受。當然在一些細節的處理上，特斯拉還顯得不夠精細，這一點美國人還是應該多向德國人學習學習。
除此之外，Model S也沒有排氣管等發動機才有的配置，所以車廂地板可以像MPV那樣平坦，坐在后座中間，雙腳可以更舒展。不過由于要預留可附加的兒童座椅，所以后座椅背做得比較單薄，也不設中央扶手，欠缺了少許豪華感。
Tesla的內飾風格采用黑色和黑色加米色的配色高貴典雅，被稱來自未來的車，雖然內飾整體布局依舊是傳統的左右對稱式設計，但夸張的觸摸中控面板還是大的讓人咋舌。17寸超大液晶屏，完全取代傳統中控臺，所有操作都touch screen進行，操作更包括空調和天窗等等，地圖將配合數據卡，采用Google地圖，更加方便易用。
這套平板計算機化的車載系統，概念類似寶馬iDrive，不過用Pad形式操作，而且已附載廠方研發不同的App，可與時并進的更新或增加功能，更為方便先進。
動力：最大續航里程480km 百公里加速4.2秒
眾所周知，傳統汽車我們以發動機排量來區分型號與動力，而特斯拉Model S則以電池容量來進行劃分：40kwh，60kwh及85kwh。這三種不同容量電池將為車輛提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充電方式上，可以選擇傳統插座充電和充電站充電兩種方式。其中，頂配版車型的電動機最大功率為310kw，峰值扭矩為600Nm，最大行駛里程為480km。采用一般家用充電，大約需要6小時充滿電池，如果采用Supercharger的話，30分鐘可充至八成滿。
實際駕駛感受：可玩兒的東西太多 安靜但絕對夠快
坐在Model S的駕駛席上感覺很科幻，與傳統汽車的啟動方式不同，甚至連Start鍵都不需要按，Model S通過駕駛席的重量感應來自動通電和啟動馬達。空調、天窗和行車電腦的設定都在中控臺的17寸大屏上操作，小巧的擋把設置在方向盤前，一切的設計和布局都那么反傳統，甚至讓人覺得非常刻意的賣弄科幻感。當你坐在駕駛席上，方向盤前方的電子儀表盤和中控臺上的17寸大屏立刻進入工作狀態，在儀表盤上顯示了電池的續航里程。
踩下油門踏板，激進的加速反應超乎想象，就像是來自于一臺5.0L V8發動機，但是一切都是靜悄悄的，只有電動馬達在告訴運轉時發出的嗚嗚聲，所以感覺很特別。這次我們試駕的是85kwh電池的Performance車型，0-100km/h加速只需4.2秒，與寶馬M5和奔馳E級AMG一樣都是高性能轎車，唯一不同的是Model S并非燃油而是電動的。
加速難不倒Model S，過彎也同樣難不倒這款電動四門轎跑車。鋁合金打造的底盤提供了輕量化且高剛性的特征，加上電池組置于底盤上，降低了重心。以馬達驅動后輪，質量超過2噸的Model S走在港島南區的多彎山路上，雖然不是輕盈的小車，但身手依然矯捷靈活，完全沒有一般電動車的笨重表現。
Model S的方向盤上有三種駕駛模式的設定按鍵，分別Comfort、Normal和Sport。理論上會有三種不同的駕駛感受，然而實際上差別并不明顯，整體的路面感受只能說一般，很明顯是傾向于舒適性調校的。車廂的隔音效果很好，傳入車廂的風噪很微小。也是因為馬達比發動機要靜很多，所以Model S在行駛時有十分安靜的表現。
特斯拉標榜Model S擁有全球電動車最長的續航力，其續航力不但遠超市場上已生產發售的電動車款，比起已經擁有394公里續航力的Roadster，配備85kWh容量電池的Model S，續航力更可長達480公里。由于采用全鋁合金車架及車身，加上電池及馬達都在座艙底部，形成輕量化、低重心，還有是前后車重接近50：50的布局，令操控擺脫一般電動車的笨重表現，加上動態式電子懸掛，轉向敏銳準確，帶來動感十足的駕駛樂趣。
總結：
特斯拉采用IT思維的造車理念，打破了傳統汽車制造的束縛，把用于筆記本電腦的鋰電池來組成車用電池組，相信只有IT人才有這種突破常規的想法。至于采用觸屏技術代替傳統中控臺，其實也可避免不同品牌車型之間出現的類似的按鈕，這也是IT人才有的大膽設計。環保更是未來的大趨勢，如今，在美國開特斯拉、帶硅谷眼睛已經成了精英人士的標志。
除了環保，其實大家最關注的還是車的售價。廠方估計Model S在香港免稅的售價約60萬至100萬不等，最高性能的Performance型號售價為是100萬港元左右（約合人民幣79萬元），考慮到它媲美寶馬M5(售價185.8萬元)和奔馳CLS 63 AMG（售價177.8萬元）等高性能車的加速能力，這個價格其實還是可以接受的。從廠方的訂價策略來看，Model S的定位將介于高檔豪華轎車和高性能四門Coupe轎跑之間，市場對手將會是寶馬5系、奔馳CLS ，甚至是保時捷Panamera。
特斯拉不僅在國外和香港銷售火熱，目前國內已有大量訂單，交車時間估計已經排到2015年了。看來人們對環保理念的追求和對特斯拉的技術都是肯定的。在香港這個寸土寸金的城市，堵車是常見的，然而國內的路況比香港更擁堵，那么官方所報的滿電續航里程可否能到達？如果不能，那么在香港及國內的擁堵路況下又能行駛多少公里呢？這些都還有待長時間的駕駛總結。不過說到底，電動車能否成功，除了要有政策配合及車的性能吸引消費者之外，很大程度是受制于充電的便捷性，假如住宅停車場沒有增建充電設施，假如市區沒有公共快速充電站，要推動電動車發展，依然不是一朝一夕就可以成功之事。
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