如今是炫耀性環保主義新一輪軍備競賽的時代，有錢人一直在修建“綠色”豪宅，駕駛混合動力超級跑車，為自己的私人飛機購買碳中和。但現在，關心生態環境的闊佬們達到了新的高水位：混合動力巨型油輪。
今年春天，荷蘭輪船制造商Feadship推出了一條274英尺（約合83.5米）、名叫Savannah的游艇。它具備一艘典型的超級游艇所擁有的一切便利設施，即：一個29英尺（約合8.84米）長的游泳池、四間客房、一個主臥套房以及一間VIP特等艙、一個健身房、一間停放水上摩托艇的車庫，以及能夠容納26名船員的起居設施。它還有一個水下的休息室，裝備了特制的玻璃，可以觀賞水下的海底生物。此外還有一個巨大的屏幕，可以把整個房間變成一座電影院。
然而，這艘船最重要的身份象征卻位于船上的機艙里。Savannah配備的不是一對龐大笨重、狂燒柴油的尋常發動機，而是單單一個9l20瓦錫蘭四沖程發動機，三個發電機以及一組能夠釋放一百萬瓦特功率的鋰離子電池。這套復雜的系統可以讓這艘船采用三種方式航行：使用柴油發動機、混合使用柴油機和電力、或者只使用電力。
Feadship公司稱，這套引擎系統，再加上它漂亮的船身和特別的金屬涂裝，幫助Savannah的燃油經濟性比其他可比的超級游艇提高了30%。
“這不是個小玩意，”Feadship首席執行官亨克?德?弗里斯（Henk de Vries）說。“整個運行都更清潔、更平穩。”
的確，Savannah依然配備了一個3.9萬加侖的油箱。據游艇經紀商稱，相近尺寸的傳統游艇空轉一小時往往要消耗130加侖（約合492升）的柴油，巡航時一小時消耗的柴油則超過200加侖（約合757升）。
但Savannah一直非常成功，Feadship公司一直訂單不斷，要求購買更多將從2018年開始發貨的混合動力超級游艇。
“我們的客戶都希望自己表現得對環境更負責，”德?弗里斯說。“同時，他們也喜歡這款混合動力游艇帶來的舒適。”
當然，如果有錢人們希望對環境負責，他們隨時都可以放棄超級游艇。但混合動力游艇的崛起凸顯了當今有錢人身上許多自相矛盾之處中的一點。他們甚至就連在興建更大的豪宅、游船以及飛機的時候也希望表現自己對環境的關注。環保主義自身已經變成了一種象征著地位的勛章，以及奢侈品市場的營銷工具。
紐約長島黃金海岸金沙角（Sands Point on the Gold Coast of Long Island）最近上市的一幢1.5萬平方英尺（約合1393.5平米）的現代化豪宅擁有地熱系統、覆蓋著景天屬植物的有機屋頂、光伏面板以及循環利用雨水的蓄水箱。房子的經紀人肖恩?艾略特（Shawn Elliott）說，這棟房子目前正在等待LEED（ Leadership in Energy and Environmental Design，能源與環境設計先鋒）綠色建筑認證，每個月維持運轉需要的費用是1000美元（約合6388.7元人民幣），只是“附近其他房子的幾分之一。”
法拉利、邁凱倫以及保時捷都推出了混合動力的超級轎車，其中，混合動力的保時捷918 Spyder車型時速可超過200英里（約合322公里），低速混合動力模式下的油耗是60英里/加侖（約合3.9升/百公里）。越來越多的私人飛機機主們也在夸耀自己通過購買碳中和，在飛行中實現了“碳中立”（carbon neutral）。
但研究顯示，富裕階層的碳足跡極大。英國一項研究發現，最富裕的10%人口產生的碳排放是最貧困的10%人口的三倍。加拿大一項研究則發現，收入最高的1%家庭溫室氣體的排放量是平均水平的三倍，是收入第二高的4%人口的兩倍。
富裕階層為了降低自己的影響，至少是心理層面的影響，正在轉向綠色奢侈品——比如Savannah。它是目前混合動力游艇領域最大的一項實驗。Feadship公司被視為游艇行業的勞斯萊斯，三年前就產生了這個想法，但一直找不到客戶。隨后到了2011年，歐洲的一位闊佬訂購了一艘超級游艇，于是Feadship提出了混合動力游艇的想法。這位客戶一開始是懷疑的，因為它可能將是第一艘這樣的游艇。但這位客戶的工程師在日本乘坐過幾艘混合動力的客輪之后，這位客戶最終同意了在Savannah上采用混合動力推進系統。
雖然弗里斯不愿意透露這位買家的任何信息，但其他熟悉這個項目的人稱，Savannah的主人是瑞典礦業及石油大亨盧卡斯?倫丁（Lukas Lundin），他們家控制著石油生產及開采公司倫丁石油公司（Lundin Petroleum）。
Savannah在混合動力模式下的最高時速可達18節（18海里，約合33.3公里）。中短途旅行時，船主可以使用電動模式。更長途的旅行時，所有柴油機都可以派上用場。為了達到最高行駛速度，這艘船可以同時使用柴油驅動和電力驅動。
德?弗里斯不愿意評價這艘游艇的價格，但他透露，混合動力技術“確實讓它更貴了一點。”一艘像Savannah這種尺寸的全新非混合動力超級游艇的價格一般穩穩地超過1.5億美元（約合9.6億人民幣）。
Feadship并不是唯一一家制造混合動力船只的公司。斯諾文尼亞游艇制造商Greenline公司2010年就已經開始生產33英尺規模的混合動力船只。隨著客戶要求更大尺寸的船只，它已經開始升格制造70英尺、花費250萬美元（約合1597.16萬元人民幣）的游艇。
Greenline混合動力游艇與可比船只比起來，除了混合動力引擎效率高出25%之外，還配備了太陽能面板，能夠確保電池電力充足，供應這艘船的電力驅動系統。它的電池同樣還可以讓這艘船的空調及其他系統脫離引擎維持運轉。
Greenline公司過去五年中已經賣出了400艘混合動力游艇，其中有幾十條都賣給了美國人。
Greenline公司的擁有者、SVP AVIO d.o.o.公司總經理齊加?佩塔克（Ziga Petac）說，這種船最初的市場需求來自那些希望提高燃油經濟性、減少碳排放的游艇所有者。但現在，混合動力噪音低、駕乘平穩的特點也成了吸引顧客的地方。在電動模式下，Greenline游艇能夠悄無聲息地在水面巡航，這對以前那些游艇的主人們來說是一個很大的誘惑。而且，它們還能節省燃油成本。
佩塔克說：“不管多有錢，誰也不愿意一小時燒200加侖的油。”
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