據(jù)美國《汽車新聞》消息，豐田汽車公司燃料電池高級工程師表示，下一代氫能動力系統(tǒng)的成本將降低到現(xiàn)有系統(tǒng)的三分之一至四分之一。Mirai燃料電池的成本大約是2008款燃料電池汽車的二十分之一。
豐田燃料電池汽車系統(tǒng)設(shè)計總經(jīng)理Yasuhiro Nonobe表示，持續(xù)大幅減少成本是不大可能的。然而，他的團隊設(shè)定了一個成本目標，致力把下一代燃料電池系統(tǒng)成本降低至現(xiàn)今的四分之一。
Nonobe補充道，新系統(tǒng)將在五六年后發(fā)布，即2020年左右。一部分是為了在2020東京奧運會上展示未來綠色能源汽車技術(shù)。他表示：“我們會努力完成這個挑戰(zhàn)，因為奧運會是一個黃金機會。”
只有成本大幅下降，氫動力汽車才具經(jīng)濟可行性。由于燃料電池薄膜、鉑催化劑、碳纖維增強儲氣罐和備用電池的高技術(shù)要求，其價格一直居高不下。因此，燃料電池汽車需要政府的大額補貼。豐田表示Mirai將在2015年下旬發(fā)售，起售價為5,7500美元(約合35萬元人民幣)。聯(lián)邦政府和加利福尼亞將給購買者獎勵1,3000美元(約合8萬元人民幣)以降低價格。
現(xiàn)今的混合動力系統(tǒng)增加了幾千美元的成本。例如在豐田凱美瑞系列車型中，混合動力車型的價格比常規(guī)版汽油車型多了3800美元(約合2.3萬元人民幣)。
豐田電池組研發(fā)總經(jīng)理Seiji Mizuno表示，通過重新改造燃料電池組，Mirai動力系統(tǒng)的成本降低了，在許多方面也得到改善。例如在電池組的某些部件上，豐田從使用鍍金不銹鋼轉(zhuǎn)向使用更便宜的鈦;以及減少三分之二的催化劑并改變其成分以減少使用昂貴的鉑。Mizuno對Mirai的燃料電池系統(tǒng)評價道：“這是完全不同的設(shè)計和構(gòu)造，也因此，成本才更低。”
這款新燃料電池組更小而動力更強，其功率密度達3.1千瓦每升，而2008年電池組的只有1.5千瓦每升。工程師們沒有透露他們2020年的密度目標。
Mirai還通過附載豐田混合動力車型中研發(fā)的電動技術(shù)來減少成本。Mizuno表示其低成本鎳金屬混合動力電池就是凱美瑞混合動力轎車正在使用的。
電池網(wǎng)微信
