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公務用車采購：新能源汽車年更新不少于30%
“今年11月份，將在龍泉驛區陸續投放新一批純電動出租車”，這是記者昨天從四川汽車工業股份有限公司獲悉的消息。而據經開區管委會相關負責人介紹，在公務車采購方面，龍泉驛區純電動公交車、出租車、灑水車已相繼進入市場。
從出租車等公共領域切入，引導新能源汽車的購置和消費，是《四川省新能源汽車產業發展工作推進方案》中明確的發展重點之一。從政策層面上保障新能源汽車在公共領域的推廣應用，要求率先在機關公務車、城市公交車、出租車、環衛用車、城市專用物流車、景區用車等公共領域，使用我省自主生產的新能源汽車產品。
根據《方案》確定的目標，到2017年，四川各級政府機關及公共機構購買的新能源汽車，占當年配備更新總量的比例不低于30%。
鼓勵民營參與：2020年充換電設施成網
《方案》將“大力推進充換電設施建設”納入新能源汽車產業發展主要任務，“在成都、瀘州等試點城市率先推進充換電設施的合理科學布局”。到2017年初步建立與市場規模相適應的充(換)電設施體系，到2020年則基本形成各市(州)城市、城際充(換)電設施網絡。
根據《方案》布局，鼓勵社會資本積極參與充換電站、充電樁等設施建設和運營。
業內觀點
充電站投資“門檻高” 非實力雄厚民間資本難接招
據國家電網的預計，向社會資本開放的分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施領域，將以年均130億元的規模增長，到2020年市場總規模將達2000億元。
2000億元的“蛋糕”看似巨大、誘人，但民間資本是否能啃得著?在陜西西安經營光伏企業的浙江私企老板認為，如果項目盈利能力差，民資進入投資的積極性也會消減。“資本是逐利的，民間資本受到行政干預影響小，所以決定是否參與的主要因素取決于投資回報究竟如何。”
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強接受媒體采訪時表達觀點，認為此次開放的這兩個領域未來市場空間巨大，但是都面臨著共同的問題——目前市場尚未培育起來、投資成本高昂、盈利模式不明、依賴國家政策補貼支持。
國家電網內部人士接受《中國經營報》采訪稱，國家電網已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態;據南方電網分公司的表態，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。業內人士就指出，運營虧損的同時，還應該看到一個充電站的投資規模動輒需要百億元，必須實力強大的民資才能夠參與。
因此，將投資回報周期長、盈利能力相對較弱的兩個領域開放給民資，擺在面前的高門檻已經決定，沒有雄厚實力的民資很難接招。
也有專家指出，輸配電等關鍵環節仍然控制在國網手里，盈利模式不明確的話，勢必影響發展。
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