行業競爭格局發生改變。隨著國家取消了專用車新能源汽車補貼，以及外資股權限制等政策的出臺，特斯拉等企業將紛紛涌入中國，國內新能源汽車生產廠商的競爭壓力進一步加大。鋰電企業集中度進一步提升，行業洗牌加速。低端產能過剩面臨淘汰，行業急缺高端產能。結構性產能過剩局面顯現，據了解，2018年仍有企業重復走原來的低端技術路線，盲目投產建設。另外，從國際競爭角度來看，解禁外資企業進入國內市場，將導致行業競爭的加劇。
產業鏈方面，下游倒逼上游材料企業降低成本，材料銷售價格也遠超預期。下游市場的快速變化，也要求上游企業迅速適應。新能源汽車市場不斷有新的變化和新的要求，消費者對汽車的體驗、對動力電池還有其他的方面提出的諸多新想法，這都要求企業迅速調整。
“千里之堤，潰于蟻穴。”在分享著鋰產業這個超級蛋糕的同時也要看到盲目投資、重復投資、過度投資而帶來的諸多問題和未來困局，有些問題現在已經可以明顯看到，而會不會成為鋰產業的“灰犀牛”，是需要業內外共同警惕與避免的。
錦囊計創新升級
中國有色金屬工業協會會長陳全訓在2018年鋰資源戰略研討會上表示，當前鋰行業的發展也面臨著諸多問題。
第一，正確認識政策的引導作用。2018年6月12日，國內新能源汽車補貼新政正式實施，成為行業熱議的焦點。新政鼓勵高續航車型發展，300公里以上續航提供更多補貼，300公里以下補貼大幅減少，150公里以下取消補貼，并對新能源汽車動力電池系統的能量密度，提出了更高的要求。培育新興產業、優質產業發展，國家采取一定支持政策，這是國際上的通行做法。當產業發展逐步走向成熟，支持政策就會適當調整。因此，不能一味認為新政的實施，是國家支持新能源產業政策的轉向和退坡，而是為了引導行業向更高質量提升，促進產業優化升級。任何產業都不可能長期依賴政策的扶持，發展壯大必須靠內生動力。
第二，要把技術創新放在突出位置。新能源汽車技術發展很快，幾乎每年都有新技術、新產品推出，稍有松懈，就可能被淘汰、被替代。因此，我們鋰產業要咬住技術創新不放松，緊密跟蹤高比能量動力電池、固態電池的發展，著力突破高純度鋰鹽、高鎳三元鋰電池正極材料等產品的關鍵核心技術和工藝，著力提升產品質量和性價比，促進產業向高端邁進，滿足鋰電新能源產業發展的需要。
第三，積極推進產業結構調整。過去幾年，在需求持續增長，價格不斷上漲的背景下，國內鋰產業規模迅速擴張。去年，鋰業分會的大量調研表明，碳酸鋰、三元材料前驅體等，就已經出現了過度投資的問題。有色協會在2018年工作會議上，特別提醒了這個問題，發出了預警，希望行業理性投資，規避風險，防止一哄而上。現在，價格下跌，部分中低端鋰鹽初級原料、碳酸鋰、三元材料前驅體等，逐漸失去競爭力。在市場的倒逼下，加快鋰產業結構調整，將是不以我們主觀愿望為轉移的客觀規律。
第四，著力營造良好市場環境。當前，國際經濟貿易環境正在發生深刻變化，中美貿易摩擦處在十字路口，對我國鋰產業必然帶來直接或間接的影響。國內經濟發展總體穩定，但也面臨較大壓力。盡管新能源汽車依然是最具增長潛力的行業，對鋰電產品需求仍將保持兩位數的增長，但是，面對外部環境的劇烈變化，鋰行業要保持清醒頭腦，瞄準行業問題，加強行業自律，凝聚行業共識，促進產業協同，自覺營造良好市場環境，努力保障行業高質量、高效益、可持續發展。
2019年～2020年發展預測
根據中國有色金屬工業協會鋰業分會分析，未來鋰行業將呈現短期反彈、預期升溫、鋰精礦價格或存下降空間、長期邏輯將是“由量到質”的發展趨勢。
鋰精礦價格或存下降空間，成本曲線或下行：當前，國內冶煉廠商與西澳礦山正在進行鋰輝石長協價格談判，鋰精礦或存下降空間，行業成本曲線或下行趨穩，對中長期價格或形成支撐，進入底部區域。
長期邏輯“由量到質”：贛鋒鋰業進入全球核心動力產業鏈標志著行業邏輯正在發生演變——近年在政策推動以及技術突進下，新能源汽車以及電池企業快速成長，并且頭部集中愈發明顯，對全供應鏈的穩定性和連續性要求不斷提升。
預計未來鋰價短期反彈預期升溫，鋰精礦價格或存下降空間，成本曲線或下行。鋰鹽上游端，經歷2015年～2017年牛市后，鋰鹽供應企業不斷增多，與此同時，產品、資源卡位等差異也在不斷加大。如何雙向匹配，做到“門當戶對”，是行業內企業都在做的事情。對于鋰行業來說，進入后放量時代，高品質產品競爭將成為行業的下一個主旋律。
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