而近日國家電網(wǎng)董事長劉振亞則就此問題表態(tài)稱，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會全面開放，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。劉振亞表示，“這
而近日國家電網(wǎng)董事長劉振亞則就此問題表態(tài)稱，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會全面開放，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。劉振亞表示，“這一改革計劃，是為了積極響應十八屆三中全會精神提出的，讓市場對資源配置起決定作用。”
而上述表態(tài)意味著國家電網(wǎng)在充電領域經(jīng)營思路的一次根本性轉(zhuǎn)變。早在被業(yè)界稱為“中國電動車發(fā)展元年”的2009年，國家電網(wǎng)提出的是“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。2013年國家電網(wǎng)調(diào)整思路，又提出了“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經(jīng)濟實用”的方針，意在對一般用于公共領域的快充設施實現(xiàn)“完全主導”，對私人領域的慢充設施則已放開。
而此次國家電網(wǎng)董事長劉振亞公開表示的“全面放開”則意味著，社會資本在快充、慢充和換電領域，都可以參與市場“競技”。這雖然對于國家電網(wǎng)本身帶來市場和技術兩方面的雙重挑戰(zhàn)，但從客觀上講，也必將加快新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈的建設進程。
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