作為“四小”之首，北汽董事長徐和誼從來不忌憚用最大開大合的方式來發(fā)展：無論是斥巨資收購薩博技術(shù)來發(fā)展紳寶，還是大手筆從長安手里接過昌河這個爛攤子。近日，老徐再次將“火力”瞄準(zhǔn)新能源汽車。
3月21日，“北京新能源汽車股份有限公司”在大興掛牌成立，這是國內(nèi)首家股份制的新能源汽車公司。
北汽股份副總經(jīng)理、北京新能源研究院院長王可峰告訴記者，經(jīng)過4年多的發(fā)展積累，北汽新能源已掌握了國內(nèi)領(lǐng)先的整車系統(tǒng)集成與匹配、整車控制系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)三大關(guān)鍵核心技術(shù)，旗下E150EV、紳寶EV、威旺306EV和E150增程式等多款產(chǎn)品已投入市場或示范運(yùn)營。今年年底，紳寶EV和E150還將推出續(xù)航里程200公里的車型。同時，今年7月還將有一款專門針對物流領(lǐng)域研發(fā)的新車推出，該車型續(xù)航里程為150公里。今年年底或明年年初，北京新能源還將推出一款A(yù)00級小型純電動車型，主要針對低端市場，售價在10萬元以下。
“今年完成兩萬輛不成問題。”北汽股份副總經(jīng)理張勇表示，北汽的目標(biāo)市場不局限于北京本地，京津冀、長三角都是主攻市場。“北汽新能源將按照京津冀一體化戰(zhàn)略，以北京地區(qū)為核心，覆蓋山東、江蘇兩個新能源生產(chǎn)基地，充分利用鎮(zhèn)江、昌河和廣州等北汽現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基地，用最快速度打開全國市場。今年的兩萬輛目標(biāo)初步設(shè)定為北京地區(qū)完成1.2萬輛，長三角包括上海等外地城市推廣8000輛。”
這也是目前國內(nèi)汽車企業(yè)針對新能源市場制定的最宏偉目標(biāo)。統(tǒng)計顯示，去年全年，全國新能源汽車的總銷量僅為17642輛。其中，北汽新能源車型上牌數(shù)為1628輛，私人消費(fèi)160多輛。也就是說，北汽新能源今年的目標(biāo)是同比增長12倍。
從北京市的情況看，根據(jù)新的搖號政策，北京今年將有兩萬個示范應(yīng)用的新能源小客車指標(biāo)，這對于“一號難求”的北京消費(fèi)者來說是個巨大誘惑。在配套設(shè)施建設(shè)方面，有消息稱北京市有望出臺政策文件，要求新建小區(qū)停車位必須有18%適合電動車使用。在公共充電設(shè)施建設(shè)方面，北京今年有望建成1000個公用充電樁，以緩解電動車車主的里程焦慮問題。
作為北京市屬企業(yè)，北汽自然“近水樓臺先得月”。事實(shí)上，在今年2月26日北京市公布的示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，北汽E150EV和比亞迪E6入選第一批補(bǔ)貼車型。之后，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)在內(nèi)的輿論猛烈抨擊北京關(guān)于新能源車的“地方保護(hù)主義”，從而促使在第二批補(bǔ)貼名錄中，多了北汽C70GB、比亞迪騰勢、江淮和悅iEV、華晨寶馬之諾和上汽榮威E50五款車型。
“北京是開放的。”北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如在回答關(guān)于“地方保護(hù)主義”的問題時表示，目前已有7款車型入選北京補(bǔ)貼產(chǎn)品目錄，其中北汽只占兩款。從入圍企業(yè)和產(chǎn)品看，北京似乎對外來企業(yè)表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)慕邮芏取１逼瘓F(tuán)副總工程師、北汽新能源執(zhí)行董事林逸也認(rèn)為：“地方保護(hù)是個偽命題，北京給外地車企來京建廠的優(yōu)惠條件比給我們的更好。”
林逸表示，北汽曾向北京市政府建議將插電式混合動力汽車納入新能源汽車示范運(yùn)行目錄，但并未被采納。“北京環(huán)境治理壓力大，對燃油車更敏感。由于充電設(shè)施未普及，插電式車型在實(shí)際使用中可能用油多，用電模式使用時間少，從而給環(huán)境帶來不利影響。并不像外界所猜測的那樣為了照顧北汽。”
話雖如此，但無可否認(rèn)的是，在北京新能源汽車示范推廣中，北汽成為最大的受益者。據(jù)介紹，今年北京將新增投放超1000輛北汽E150EV出租車，實(shí)現(xiàn)郊區(qū)縣出租車全覆蓋。此前，該型號出租車已累計投入使用850輛。今年，北京市共有兩萬個新能源車指標(biāo)，如果北汽新能源車在北京地區(qū)的銷量達(dá)到1.2萬輛的話，那么，至少將搶占60%的市場份額。
更值得關(guān)注的是，近日，北京市經(jīng)信委宣布，對于進(jìn)入新能源小客車《目錄》的車型和企業(yè)將有一系列的退出機(jī)制。退出機(jī)制主要包括產(chǎn)品安全方面，如單一車型累計總銷量500輛以下在正常運(yùn)行過程中累計發(fā)生兩起非人為安全事故(爆炸、起火、漏電等)，或單一車型累計總銷量500輛(含)以上有超過1%(含)產(chǎn)品發(fā)生非人為安全事故等情況，產(chǎn)品將退出。除此外，實(shí)際汽車產(chǎn)品與申報材料與目錄如果出現(xiàn)不符的情況，或者生產(chǎn)規(guī)模不理想，銷售或售后服務(wù)不規(guī)范、未履行相關(guān)承諾的車企也會被強(qiáng)制退出。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，退出機(jī)制在規(guī)范和約束新能源車企、保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的同時，也有考慮不周的地方，其中非常重要的一個方面就是，如果沒有政府采購的話，很多新能源車型在短期內(nèi)都無法達(dá)到500輛的最低限制，只能面臨被淘汰的局面，最終，又變成當(dāng)?shù)剀嚻蟮摹皢芜呌螒颉薄?/span>
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