7月29日，寶馬首款純電動車i3正式在北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發。寶馬i3率先搶占了國內豪華品牌純電動車市場這一細分領域，但從近幾年全球和國內純電動車行業來看，能夠站穩腳跟？豪華品牌純電動車能否在未來從中盈利？確實是件值得思考的問題。
寶馬i3的發布搶在了特斯拉在中國建立銷售店之前，在豪華品牌競爭激烈的今天，豪華純電動車市另一細分市場雖然尚未形成，但是在美國等發達國家已經逐漸在形成規模效應，有些人認為豪華品牌電動跑車將引導世界潮流并顛覆傳統汽車行業，不過這樣的看法未免太單純了。
●傳統汽車行業的絞殺
寶馬i3在中國發布了，特斯拉也有望落地中國，有些人似乎看到了電動車的春天，但實際上純電動車行業遠沒有想象中的那么好。拋開技術瓶頸不談，僅傳動汽車行業就不會讓純電動車過的太舒坦。
眾所周知，傳統汽車的零配件在3萬個左右，混合動力或氫燃料電池車的零配件大約在3.5萬個左右，而純電動車的零配件基本上在1-2萬件左右。純電動車不需要諸如燃油發動機、基本軸承、變速箱齒輪、變速箱閥體組等等做工相對精密的零部件，而ECU程序和調試成本也會數下降許多。這些純電動車不需要的零部件恰恰是傳統汽車領域品牌的核心技術，一旦純電動車大行其道，勢必會對傳統汽車行業造成巨大的沖擊，這個市場也會重新洗牌。為了保證自己的市場地位，作為“攪局者”純電動車一定為會受到諸多方面的阻礙。
【寶馬i3的車身】
對于這種沖擊，諸多品牌已經開始擁有危機或抵制意識。本田社長伊東孝紳曾今接受媒體時說，“純電動汽車的部件數量會減少。因此，如果普及的話，汽車產業的構造將發生急劇變化。純電動汽車普及的話，各大汽車廠商可能就無法保住各自的優勢。”另外據CNN報道，7月19日通用汽車公司CEO阿克爾森組建了一個特別小組，研究特斯拉將造成何種影響，認為一不小心特斯拉將成為傳統汽車行業的“破壞大王”。
●政府政策的支持力度
再逃過傳統汽車行業的絞殺后，純電動車能夠是否很好的生存下來，還要看政府的支持力度。一個企業的發展需要當地政府的支持，而在中國尤其重要。特斯拉早在去年就聲稱2013年5月會在北京開直營體驗店，并選址在北京僑福芳草地購物中心一層，總面積近800平方米。但是至今店面遲遲未能開張營業，直到7月中旬特斯拉中國區銷售總監沈琪對外宣稱，目前未開放營業的主要原因是還沒有完全拿到政府相關部門的審批文件。
另外，今年有望實行對豪華車征收高額的奢侈稅，作為豪寶馬i品牌和特斯拉也很有可能在這些被征收奢侈稅的車企名單中。原本依靠補貼的新能源汽車，面對要征收高昂的奢侈稅，這點補貼款算是微不足道了。
除了以上這些，還有政府對充電設施的修建，目前這樣的基礎設施建設在全球都是問題，其數量遠遠滿足不了需求。政府確實在支持純電動車的發展，但是支持的力度有多大，至少目前誰都無法定論。
2不容忽視的零部件供應商
●不容忽視的零部件供應商
在今天的商業社會中，全球采購是有效降低成本的主要因素，所以對于新興的純電動車行業來說，零部件供應商同樣也起到了關鍵作用。而如何能夠很好的和供應商緊密的捆綁在一起，往往并不是用金錢就能解決的。
【特斯拉的電池單元采用的是松下的8650型號電池】
【特斯拉Model-S采用的是橫濱輪胎】
對于特斯拉來說，主要的15家供應商遍布全球，其中包括了橫濱輪胎、 松下電器 、瞻博網絡 、直覺軟件、德納公司 、達索系統、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等企業，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發和汽車變速器供應等多項領域。作為僅有短短不到十年歷史的車企，這些供應商的資歷都比他深厚，同時他們又向其他品牌車企供應零配件，在這樣一個以實力說話的年代，特斯拉和他的供應商們的合作勢必有些單薄，似乎更像是一種“聯盟形式”，這種形式僅僅是建立在金錢的基礎上，這種合作基礎很容易被外界因素輕易打破，一旦失去合作基礎，等待他們只有快速的頹敗。
【寶馬i3的焊接生產線】
【寶馬i3的動力總成】
如果說特斯拉的處境很危險，那么寶馬i3就要穩定很多，畢竟背靠大樹好乘涼，在車身結構和諸多技術應用上，寶馬i3擁有很多自主知識產權。同時依靠寶馬這個接近百年車企的品牌，他在供應商體系中，處于上游低位，能夠通過寶馬品牌的供應商體系相對的縮減成本，而這樣的合作更像是一種“聯邦形式”，可以很好的與供應商捆綁在一起，彼此之間的信任與合作也更加的深入。
●中國市場未必能快速成熟
寶馬i品牌在中國正式發布i3，特斯拉中國經銷店有望開業，對于這兩個急于進軍中國市場的豪華電動車品牌都無疑看中了中國電動車市場的前景。但從目前來看，這個前景需要長期的培育，隨時都有失敗的風險。
盡管節能減排和發展新能源汽車已經成為中國消費者的共識，電動車也將是未來的發展趨勢，但國內消費者接受的程度還很低。此外，作為豪華品牌電動車，這個市場能否被國內消費者接受還是未知數。
【寶馬i3】
【特斯拉 Model S】
目前，寶馬i3在德國的基礎售價為34950歐元。先不考慮未來將會增加的奢侈稅，就從目前的政策考慮，這款車在中國的最終售價將超過40萬元，以40萬元的價格購買一輛電動車，這種觀念在國內大多數消費者心中并不認可，即使是少數有錢人消費行為，但也不能支撐這些企業長久發展。
【特斯拉CEO 伊隆·馬斯克】
特斯拉是一家就有10年發展經歷的企業，今年才開始正式盈利，其資金儲備和抗風險能力并不能與寶馬i品牌向抗衡，再加上純電動車行業在中國并不成熟，對于市場的培育，特斯拉不知道能夠撐多久。
【寶馬董事長 諾伯特·雷瑟夫】
而對于寶馬i品牌來說，借助寶馬品牌的雄厚實力，可以在中國進行市場培育，但是這樣的市場培育可能在2-3年內都看不到效果，作為一家以盈利為目的的公司，寶馬i品牌在中國發展的道路可謂是兇多吉少。
編輯點評：搶占市場不錯，但心急吃不了熱豆腐。從目前來看，中國政府都還沒明白如何發展純電動車的時候，諸多品牌已經開始著眼登陸中國市場，多少有些著急。未來汽車行業終究會是純電動車的時代，但是這個時代似乎還有些遠。
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