3.快充謎團
電動汽車的充電模式通常都包括慢充和快充兩種。
對于20多千瓦時的電池能量來說，利用民用普通電源從電池零電量到完全充滿大約需要8個小時左右，這是在試驗條件下得來的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的電量。也就是說，正常使用時一般6小時左右便可充滿。
而對于像特斯拉這樣動則85千瓦時電池能量的車型，實現(xiàn)慢充則需要近30小時。
因此，有不少人希望能實現(xiàn)快速充電，即用半個小時或者更短時間就可以充滿電。例如，特斯拉就宣稱其一種快速充電器可以裝在家庭墻壁或者停車場，充電時間可縮短為5小時;45分鐘能充80%的電量。
然而，對于絕大多數(shù)汽車廠家而言，并不贊同過多地采用這種快速充電的方式。
因為，縮短充電時間就意味著，根據(jù)能量守恒定律，就必須加大充電電流和電壓，而采用大的電流、電壓充電會給電池造成一定的電壓沖擊和過熱危險，從而導致對電池結(jié)構(gòu)的不可逆損傷。大大影響電池的循環(huán)使用壽命。
在使用慢速充電中，電池的循環(huán)壽命通?？梢赃_到2000次以上。而快速充電的情況下，循環(huán)壽命將迅速縮短到千次以下，甚至更低。
目前，企業(yè)和技術(shù)人員正在為提高電池的快速充電能力而尋找新能充電裝備和材料。但是，對于目前絕大多數(shù)在售電動汽車而言，尚未能實現(xiàn)無損傷的快速充電。
快速充電不僅僅是增加的電費，而且大幅增加電池的折損費用。對于追求經(jīng)濟使用的大部分車主，快速充電還是在應急時臨時使用較好。
4.電池保險難題
電池作為電動汽車的關(guān)鍵部件，其成本占到總車價的大致30%。然而，目前對于電動汽車，保險公司還難以推出單獨針對電池損壞的保險項目。即使在整車車損險中，也不包含電池受損的賠償。
電池難以承保的原因主要是，目前保險公司對于電動汽車采用的動力鋰電池產(chǎn)品估值和損壞情況難以進行判斷，這使得保險公司難以預知風險，設定保費。
具體來講，首先，電動汽車的鋰電池的構(gòu)成比較復雜。由于鋰電池系統(tǒng)通常由正極材料、電解液、負極材料、保護外殼、電極導線和電池管理芯片組成。這些組成部分通常都是毫米、微米級器件。其中，每一部分出現(xiàn)問題都有可能造成電池的損壞。而作為普通的一款電動汽車，其電池組又通常包含成百上千的這樣的單體電池。
例如，人們熟知的特斯拉Model S電動汽車，其電池組就包含了近8000枚電池。
其次，造成鋰電池損壞的原因眾多而且不具備明顯關(guān)聯(lián)性。
使用環(huán)境溫度過低和過高可以造成鋰電池從內(nèi)部材料變性，引起整個電池損壞或性能大幅降低。
未按規(guī)范進行充電也會給電池造成傷害。
過于顛簸的路面或汽車托底，也會導致電池遭受猛烈顛簸而產(chǎn)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷。
氣候過于潮濕或涉水也會導致電池進水或元器件遭到腐蝕。
最致命的是，這些因素導致的電池損傷，往往不能當時發(fā)作，而是在使用過程中逐步累積、逐漸惡化。這使得保險公司很難判定造成電池損壞的直接風險。
最后，目前的電動汽車使用的鋰電池種類多，動力鋰電池的生產(chǎn)也缺乏國家統(tǒng)一標準。甚至同款車型、同一廠家的汽車和電池都不一致。
電池材料千差萬別，電池質(zhì)量良莠不齊、標準缺失，致使保險公司難以確定電池的實際價值、維修成本，更難以區(qū)分是產(chǎn)品質(zhì)量導致的損壞，還是車主使用中造成的意外損壞。
目前，受困于鋰電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)水平和相應判定標準的缺失，對于電動汽車鋰電池的損壞判定和保險依舊是個難題。
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