比如特斯拉就為自己的三元鋰電池配備了非常先進的熱管理方案，針對每一節(jié)單體電池都配備了液體循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，除了保證汽車在運行時高溫狀態(tài)的散熱之外，在動態(tài)低溫狀態(tài)下為了保持電池活性，甚至可以在停車的狀態(tài)下依然通過消耗電量給電池加熱，而這部分同樣也會消耗掉一定的電量。
而這也就解釋了為何冬天有時電動汽車在剛開始啟動時續(xù)航里程反而要比行駛了一段距離、消耗了一定電量后更少的狀況。因為隨著鋰電池溫度的增加，電池內(nèi)化合物的活性逐漸恢復(fù)，電池放電容量回歸到正常水平，從數(shù)據(jù)上看當(dāng)然就會讓續(xù)航里程變得更多。
因此簡單的總結(jié)起來就是，如果冬天電動汽車停放在室外或長時間在低溫環(huán)境下停放，低溫會直接影響鋰電池的活性，而想要恢復(fù)電池活性就需要電量為電池加熱恢復(fù)溫度，而這部分被消耗掉的電量就是我們印象中電動汽車冬天續(xù)航“縮水”的部分。
另外，作為冬季駕駛的常規(guī)操作，比如座椅加熱、玻璃除霜、空調(diào)暖風(fēng)等一些耗電量比較大的功能都要比春夏的時候消耗更多的電量。而這也會讓冬天電動汽車?yán)m(xù)航縮水的現(xiàn)象變得更明顯。
老司機支招
其實對于電動汽車車主來說，冬天舍不得開空調(diào)、甚至戴手套開車這種相當(dāng)影響使用體驗和生活質(zhì)量的省電方法并不可取。畢竟我們買車就是為了提高生活品質(zhì)，而如果為了省電而委曲求全就看起來得不償失了。
而老司機給大家想出的辦法，首先就是要保持良好的駕駛習(xí)慣，盡量勻速行駛，不要急踩油門剎車和高速行駛。要知道無論是電動汽車還是傳統(tǒng)汽車，良好的駕駛習(xí)慣絕對是節(jié)省電量或燃油經(jīng)濟性的法寶。比如國外就有特斯拉車主在保持39km/h勻速行駛、關(guān)閉空調(diào)和音箱的狀態(tài)下，總續(xù)航里程達到了驚人的728.7公里，在中提停車1小時休息的前提下開了整整19小時40分鐘。
另外，我們還要從根本上來說就是保證電池的活性，不讓電池的溫度太低。因此我們可以在冬天出門之前做好行程規(guī)劃，出發(fā)前事先將充電插頭連接到汽車上，用外部的電量來為鋰電池恢復(fù)溫度。
如果是家中有車庫的朋友來說就更方便了，每次回家就可以直接將充電樁與汽車連接，讓電動汽車時刻保持溫度。要知道現(xiàn)在不管是特斯拉、寶馬i3這樣的國際大牌還是國產(chǎn)電動汽車廠商，都已經(jīng)為自己的產(chǎn)品配備了充電管理系統(tǒng)，因此就算整夜插在充電樁上也不會出現(xiàn)過度充電的問題。這樣上所有耗電部件的能量皆來源于接入的電源，不會消耗電池的能量；同時車輛會根據(jù)需要，啟動電池加熱，始終保持適當(dāng)?shù)仉姵販囟龋乱淮务{駛開始時，車輛可迅速進入最優(yōu)的功率輸出區(qū)間，也不會額外耗費續(xù)航里程。
當(dāng)然，對于擁有別墅和車庫的土豪用戶來說，如果家中擁有獨立車庫并且還有暖氣的話，就完全不用這樣做了。
畢竟能用錢解決的，都是小事情。
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