但特斯拉遇到的問題，新能源汽車企業(yè)遇到的一點不會少，為什么？很多人沒有認識到，特斯拉和國內(nèi)所謂新勢力造車企業(yè)最大區(qū)別，所有核心技術(shù)不僅是它首創(chuàng)，而且是它自己掌握，國內(nèi)的造車新勢力不是這樣，所以從特斯拉角度，國內(nèi)新勢力造車要充分借鑒，其實面臨的坎，比特斯拉目前還要艱巨的多。
國內(nèi)造車新勢力有自身后發(fā)優(yōu)勢
田永秋：中國新勢力造車起步稍晚一些，他們有一些后發(fā)優(yōu)勢。不排除像特斯拉面臨到的問題它們也會遇到，但這些人都很聰明，最簡單例子，像生產(chǎn)，特斯拉是自己來生產(chǎn)，到現(xiàn)在為止大概五年的生產(chǎn)經(jīng)驗。對于這些造車新勢力來講，他們意識到，沒有足夠的經(jīng)驗怎么辦？他們又想把產(chǎn)品迅速推向市場，采取像代工這種形式，找一些有經(jīng)驗的汽車企業(yè)，幫他們做這個事情，把最合適的人放到最合適的位置。
從汽車工業(yè)歷史看 “代工”模式走不通
趙英：我有不同意見，我認為“代工”這條路從汽車工業(yè)發(fā)展歷史上看，基本上走不通。沒有任何一個主力汽車廠，或者有心在汽車廠上成大事的汽車主機生產(chǎn)企業(yè)，把自己的主力產(chǎn)品包給另外一家。有兩個門檻跨不過去：生產(chǎn)的一致性和可靠性，誰來操縱？再有，萬一砸了牌子算誰的？還有第三雙方協(xié)調(diào)。
所謂“代工”，其實雙方都是三心二意。新勢力的考慮是輕資產(chǎn)，不冒風(fēng)險，老勢力傳統(tǒng)車廠，反正也不冒風(fēng)險，富裕的給裝，另外在中間學(xué)習(xí)。這些都和汽車要求很嚴密的、統(tǒng)一的指揮體系，和生產(chǎn)供應(yīng)質(zhì)量管理體系基本規(guī)律相悖。
“代工”是權(quán)宜之計 把產(chǎn)品迅速推向市場
田永秋：這些造車新勢力，并不是完全拋開原來路子，即使“代工”形式也不是完全交給別人，什么都不管。目前看到大概有6、7家公司，造車新勢力已經(jīng)簽了“代工”協(xié)議，并且像蔚來已經(jīng)推出產(chǎn)品。他們是站在稍微更高的層面看，將來汽車是一個終端，制造只是其中一個環(huán)節(jié)。雖然制造汽車和制造手機，不是一個層面，但它畢竟是一個制造，把最合適的人放到最合適的地方值得肯定。
他們意識到從特斯拉企業(yè)來看，制造是短板，不可否認，但它目前要想把產(chǎn)品迅速推向市場，必須得找一個企業(yè)幫它彌補短板，長期來講從汽車行業(yè)100年發(fā)展歷程來看，確實自己控制是最核心的，所以短期他們通過“代工”幫他們解決迅速推向市場的問題，長期來講還是要自己來建，這是肯定的。
張媛：現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域當中的新勢力和傳統(tǒng)工業(yè)巨頭之間的融合交匯點，究竟下一步會怎么發(fā)展，如何來看下一步的發(fā)展以及融合的態(tài)勢？
怎么看未來汽車產(chǎn)業(yè)融合趨勢？
趙英：八個字，不分新舊，無問西東。不分新舊什么意思？新能源汽車現(xiàn)在面臨著很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)遇到的同樣問題，傳統(tǒng)汽車也在迅速地自我蛻變，自我迭代。比如新能源汽車很多設(shè)計方法、思路，傳統(tǒng)汽車都在學(xué)，由于它有自己既有的制造基礎(chǔ)，可能學(xué)完以后，可操作性更強。
為什么叫無問西東？在大變革時期，不能一概而論，哪種路一定好，哪種路一定走不通，要允許嘗試，允許失敗，也允許滅亡。在這中間肯定有崛起的勢力，現(xiàn)在對新東西不要輕易否定，對傳統(tǒng)東西要在新的時代予以改造。隨著新勢力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化，隨著舊勢力看到新的產(chǎn)業(yè)革命的趨勢，實際上是在交叉匯流的。（本期嘉賓：趙英 社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員；田永秋 汽車行業(yè)分析師）
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