安全部件
在目前的低速車中，有些產(chǎn)品甚至連安全帶都沒有配備，更不必說安全氣囊和ABS等配置了。
據(jù)調(diào)查，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。
主流汽車的安全氣囊多達六個，分別為：方向盤內(nèi)的主駕駛員安全氣囊、副駕駛前儀表臺內(nèi)的副駕駛安全氣囊，它們主要保護前排乘客的臉部及胸部；主副駕駛座椅外側(cè)的側(cè)安全氣囊主要保護前排乘客的腰部；位于ABC柱內(nèi)飾版內(nèi)的側(cè)安全氣簾則能夠保護車內(nèi)乘客的頭部免受大力沖擊。
而安全帶和安全氣囊的成本相對來說并不高，也不會給低速車的售價帶來太大的壓力，這應(yīng)該是目前的車企最值得提升的一個部分。
電池安全
在目前已經(jīng)曝光的一些低速電動車事故中，有一部分是由于電池的原因。這種安全事故也非常可怕，電池里面的電解液在高溫下會被電解，產(chǎn)生氣體，這使得汽車內(nèi)部壓力升高，最終導致電動汽車起火燃燒甚至爆炸。
事實上，目前我國的電池產(chǎn)業(yè)較為成熟，如果低速電動車是使用正規(guī)廠家的電池，其安全性能還是能夠得到保障的，更多的問題還是出在充電不當與使用不當之上。
由于目前充電樁并不普及，有些用戶采用私拉電線的方法給電動汽車充電，而其電壓和電流都不能匹配廠家給出的充電標準，電路短路與各種元器件會在長期的錯誤使用中產(chǎn)生老化等一系列問題，甚至直接短路引發(fā)火災(zāi)。
要解決電池安全問題，除了廠家選用質(zhì)量合格的電池以外，還是要靠充電樁的普及，以及電動車充電常識的普及之上。
綜上，筆者認為速度和質(zhì)量絕不是目前低速電動車企關(guān)注的焦點，安全才是。
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