電動(dòng)汽車 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
記者注意到，《通知》明確提出，制定充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循“有傾斜、有優(yōu)惠”的原則，在國(guó)家及地方政府通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、無(wú)償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)所等方式降低充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，確保電動(dòng)汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃?xì)猓┢囀褂贸杀?，增?qiáng)電動(dòng)汽車在終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
顯然，現(xiàn)實(shí)的矛盾是，用戶希望充電價(jià)格降低，而管理部門和運(yùn)營(yíng)企業(yè)卻表明沒(méi)有降的空間。此外，國(guó)家發(fā)改委對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行的扶持性電價(jià)政策卻有明確的退出時(shí)間，2020年以后極有可能不再免收基本電費(fèi)。如此看來(lái)，充電價(jià)格不僅存在降不下來(lái)的現(xiàn)實(shí)困難，遠(yuǎn)期還有上漲的壓力。
一位從國(guó)家電網(wǎng)離職的專家給出了在現(xiàn)有格局下降低充電價(jià)格的建議，他認(rèn)為，現(xiàn)在很多企業(yè)拿不到大工業(yè)電價(jià)免收基本電費(fèi)的優(yōu)惠，建議地方政府針對(duì)充電設(shè)施進(jìn)一步細(xì)化電價(jià)政策，并結(jié)合監(jiān)控平臺(tái)，制定基于電量的補(bǔ)貼政策，這樣地方政府未來(lái)幾年的財(cái)政壓力并不會(huì)增加太多。
更多的專家則認(rèn)為分時(shí)電價(jià)以及技術(shù)上的進(jìn)步是降低電價(jià)的根本方法。龐雷表示：“歐美國(guó)家電力系統(tǒng)比較成熟，工業(yè)電價(jià)和民用電價(jià)沒(méi)太大區(qū)別，但波峰波谷電價(jià)差別很大，這一點(diǎn)可以借鑒，目前我國(guó)僅有少部分省市出臺(tái)了分時(shí)電價(jià)政策?！?/p>
“根據(jù)我們的研究，應(yīng)采用分時(shí)電價(jià)手段來(lái)引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電行為，一方面有利于降低電動(dòng)汽車用戶的充電成本，另一方面也有利于提高充電設(shè)施利用效率?！焙尾┱f(shuō)，“所以，我們的建議是，由國(guó)家價(jià)格主管部門牽頭，推動(dòng)各省市價(jià)格主管部門開展分時(shí)電價(jià)政策研究，根據(jù)各地的資源稟賦、電源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素，制定出與各地實(shí)際情況相適應(yīng)的電動(dòng)汽車充電分時(shí)電價(jià)政策，且實(shí)施的范圍有必要進(jìn)一步擴(kuò)大。”
對(duì)于技術(shù)上的應(yīng)用，何博建議，在未來(lái)還可以通過(guò)“源-網(wǎng)-樁-車”大范圍智能互動(dòng)提高可再生能源消納能力或者提供電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰等輔助服務(wù)，以此降低充電價(jià)格。
“解決這一問(wèn)題最重要的手段是技術(shù)革新，如果未來(lái)充電技術(shù)有所突破，充電時(shí)間大大縮短，就可以大幅降低停車費(fèi)。”一位不愿具名的專家認(rèn)為，大功率快充等技術(shù)的突破可以在降低停車費(fèi)用方面發(fā)揮作用。
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