日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在一個(gè)論壇上說：“誰說要放開股比，誰就是大漢奸”。
在股權(quán)放開問題上，我一直與董揚(yáng)持相同態(tài)度，不主張放開的。但是，覺得董揚(yáng)的這種說法也言之過重。
據(jù)我所知，近幾年來，董揚(yáng)先生的老上司，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞，就曾多次在不同場合公開宣稱：“我贊成合資企業(yè)股比放開，我們已具備了股比放開的條件”。他認(rèn)為股比放開更有利于競爭。我擔(dān)保張小虞不是漢奸。
民營企業(yè)家，吉利汽車董事長李書福更是到處呼吁放開股權(quán)， 2011年兩會(huì)期間，李書福做客《程遠(yuǎn)會(huì)客廳》，就提出放開50對(duì)50的股份比例，主張讓外方在合資企業(yè)控股，甚至獨(dú)資，李書福自然也不會(huì)是“漢奸”。
李書福提出放開合資股比的理由是，在外方掌握企業(yè)核心技術(shù)的背景下，“50對(duì)50”的股比只是工商登記的表面文章，即使中方控股也沒有實(shí)際意義。而放開股比限制，沒有中方伙伴的幫忙，外國汽車公司很難獲得中國政府的支持，在中國市場的發(fā)展將變得艱難；同時(shí)中國企業(yè)可以一心一意地做自主品牌，合資企業(yè)就會(huì)慢慢消亡。到那時(shí)，中國政府也會(huì)拿出支持自主品牌的辦法，洋品牌就會(huì)面臨挑戰(zhàn)，到最后，中國汽車產(chǎn)業(yè)就像家電產(chǎn)業(yè)一樣崛起。李書福的這些說法不會(huì)被當(dāng)作“漢奸言論”。
在今年同一個(gè)論壇上，福特CEO穆拉利更是放言：“合資企業(yè)的股比放開將是未來趨勢”，他表示，“更加期待的是中國對(duì)資本市場的開放，因?yàn)檫@樣能有利于為中國消費(fèi)者提供更多種的融資服務(wù)”。穆拉利是代表合資外方，即跨國公司利益的，無論他的言辭多么極端、多么激烈、多么“放肆”，肯定也不能將其歸入“漢奸”類，反倒如果是他持了相反立場，為中國人的利益說話，那倒是成了“美奸”。
所以，主張“放開股權(quán)就是漢奸”的說法顯然是欠妥當(dāng)?shù)摹?
多年來，我一直主張不放開合資股比，因?yàn)樵诤腺Y早期，中國既沒有技術(shù)，也沒有錢，資金常常是拿“土地、廠房”頂替的，外方所看重的中國市場也還沒有顯露出今天這樣的魅力。在合資公司中，中方話語權(quán)很小，和“小媳婦”差不多，是“弱勢群體”，不用說核心技術(shù)，就是拿什么產(chǎn)品到中國銷售，中方說話也是不管用的，僅僅是在政府公關(guān)方面中方能發(fā)揮“本土優(yōu)勢”。由于堅(jiān)守了股比政策，合資中方才在合資企業(yè)中維持了表面的“平等”地位。
隨著中國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車市場的迅速擴(kuò)大，中方在銷售領(lǐng)域逐漸大顯身手，外方也樂于調(diào)動(dòng)中方積極性，為其多賣車子。現(xiàn)在股比政策的作用越來越弱化，股比主要體現(xiàn)在利潤分紅上，多一分股份就多分一份利潤。
由于中國已是世界最大的汽車市場，競爭又十分激烈，為了把外方品牌的車子賣好，外方除對(duì)核心技術(shù)把住不放，其他方面都很開放，中方可以隨便到外方“產(chǎn)品庫”挑選車型，向中國市場引進(jìn)什么產(chǎn)品，中方意見很受尊重，想要什么產(chǎn)品就給什么產(chǎn)品。在這方面合資企業(yè)中雙方利益高度一致，就是更多的占領(lǐng)市場。
在現(xiàn)在的汽車合資企業(yè)中，很崇尚一種理論，就是“合資企業(yè)派駐人員只關(guān)心合資企業(yè)的利益，而不是合作任意一方的利益”。理論上講這話沒有錯(cuò)，但從客觀效果看，合資企業(yè)中方關(guān)心的只是把合資外方品牌的車子多賣，合資企業(yè)贏得更大利益 ，至于中國汽車產(chǎn)業(yè)是否能夠做強(qiáng)與他們無關(guān)，因此對(duì)產(chǎn)品研發(fā)要求不迫切。比如國家政策要求打造“合資自主品牌”，原本想借此迫使外方出讓技術(shù)，但中方卻與外方沆瀣一氣，聯(lián)手用淘汰產(chǎn)品糊弄中國政府。
在合資雙方共同利益驅(qū)使下，合資企業(yè)拼命跑馬圈地，大量建立組裝廠，擴(kuò)大合資規(guī)模，讓中國成為跨國公司全球最大市場。大眾汽車在華已經(jīng)建立了10個(gè)工廠，通用也宣稱，“3年內(nèi)在中國的工廠數(shù)量將增長至30座，和當(dāng)前美國工廠數(shù)量基本相當(dāng)”。中國政府部門，原本想把“新能源”與“合資自主”作為遏制跨國公司擴(kuò)張的門檻，但是在中方合資伙伴的配合下，很快就被攻陷，“新能源”只需發(fā)布一個(gè)空頭品牌，20年以后再見，而“合資自主品牌”，則拿一個(gè)淘汰產(chǎn)品改個(gè)名就對(duì)付過去了。
現(xiàn)在世界上資金多得不得了，中國民間更有大量資金找不到好的投資渠道，釀成了巨大的房地產(chǎn)泡沫；而汽車的一般通用技術(shù)，都是可以買得到的，人才只要肯花錢也可以請(qǐng)到，唯一稀缺的資源就是市場。世界上各種合作組織的建立，一些局部戰(zhàn)爭的爆發(fā)，原因都是為了爭奪市場。中國汽車自主品牌長期陷入困境，并且看不到解困的前景，也是市場幾乎被跨國公司瓜分殆盡。
中國汽車業(yè)最大的危機(jī)就是市場淪喪，但是，中國汽車管理當(dāng)局卻“拿豆包不當(dāng)干糧”，總拿不出，或者根本就不想拿出保護(hù)市場的辦法，任憑跨國公司蠶食中國市場。如果說現(xiàn)今中國還有“漢奸”的話，這些人才是當(dāng)今的“吳三桂”，才是真正的當(dāng)代“漢奸”。
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