今年6月，戴姆勒與汽車工業(yè)各自對騰勢新能源增資人民幣5億元，增資后持股比例不變。騰勢新能源投資總額已由38.6億元變更為48.6億元。
目前，騰勢售價超過30萬，整體業(yè)務量還不大。今年上半年末，比亞迪對騰勢新能源銷售商品、設備和提供勞務的應收余額為8.3億元，對騰勢新能源采購商品和接受勞務的應付余額為4.39億元。2016年，騰勢凈利潤為虧損13億元。
戴姆勒在與比亞迪攜手開發(fā)新能源汽車的同時，也在尋找與其他廠商的合作機會。今年7月，戴姆勒與北汽簽署框架協(xié)議,宣布將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)因此一度猜測戴姆勒將放棄騰勢。
但近日，騰勢已被發(fā)現(xiàn)入駐奔馳4S店，與奔馳、smart品牌比肩，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱近日也表示，“不會放棄騰勢，未來還會繼續(xù)投資。”未來有可能從技術(shù)合資層面升級為全面合資，成立“真正的合資公司”。
唐仕凱雖表示，戴姆勒的新能源產(chǎn)品將堅持走“雙軌發(fā)展路線”，北汽與比亞迪是并行的兩條線，但他也表示，“我們最大的合作伙伴在中國依然是北汽集團。”2015年，北京奔馳的汽車產(chǎn)量約為25萬輛，銷量相當于梅賽德斯-奔馳在華總銷量的三分之二。
即便“雙軌發(fā)展”，也會有親疏的。更重要的是，還要看戴姆勒自身發(fā)展戰(zhàn)略，在全球汽車迅速轉(zhuǎn)型新能源的過程中，掌握和掌控包括動力電池等新能源關(guān)鍵技術(shù)應為其核心訴求。比亞迪深耕動力電池已久，不排除戴姆勒將電池技術(shù)學到手后慢慢疏遠騰勢。
既然戴姆勒可以與別人合作，對于比亞迪來說，做好獨自或另尋他人打造高端品牌的兩手準備也是必要的。
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