——特斯拉是否成為中美貿易戰的犧牲品，對于特斯拉的中國市場至關重要。
特斯拉近兩年來一直在中國謀求國產化，但不想和中國企業進行合資的想法又使得特斯拉國產化及進展緩慢。
不論是有意還是無意，特斯拉這次很不幸地成為中美兩國4月貿易摩擦中的具有標志意義的一枚棋子。是座上賓還是炮灰，都不是馬斯克所能左右的。
就在中美貿易對峙不斷升級、貿易大戰一觸即發的4月初，一向政治敏感的馬斯克剛剛在特斯拉Model 3生產線旁的地鋪上起床，便不顧北京霧霾加沙塵暴的肆虐，悄然出現在了北京某重要機關外的街頭。
雖然聽說經過不懈的努力，但進口第58類商品 “87038000僅裝驅動電動機的其他車輛”仍然出現在了中國擬對美加征25%關稅的產品品類名單上。特斯拉有可能成為中美貿易戰的試刀木和犧牲品。
然而，就在馬斯克輾轉難眠之時。卻出現了峰回路轉，柳暗花明。
4月10日，中國最高領導人在博鰲亞洲論壇年會開幕式上并發表主旨演講，出人意料地宣布中國要盡快放寬汽車行業合資公司的外資股比限制，大幅降低汽車進口關稅。一周后，國家發改委宣布汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
然而也有來自中國官方媒體的解讀明確提出，“中國的不斷發展，給世界各國帶來了大量發展機遇。這種論斷完全正確，但需要補充一點：中國擴大開放的新舉措將惠及不少貿易伙伴，但不適用于那些違反世貿規則、動輒對別國發動貿易戰的國家！”
這再次給特斯拉能否擺脫炮灰的命運蒙上了一層陰影。一切需待5月15日美國貿易辦公室聽證的結果而定。
一旦特斯拉被排除在股比放開和關稅減免的名單之外，依據此前相關專業機構所做的Model 3價格推演，進口到中國的Model 3的價格將上漲至少20%以上，落地中國的價格有可能達到43萬以上的水平。
對于續航里程僅為350公里左右的Model 3來說，價格如果超過40萬，還拿不到補貼，其競爭力無疑大打折扣，因為在中國市場上，比亞迪三雄：秦EV450、e5450、宋EV400，吉利帝豪EV450和騰勢500等續航里程均能輕松達到400公里左右，且基礎版價格補貼后已經下探到10萬出頭，Model 3在這些強勢“地頭蛇”面前，估計有“被打得滿地找牙”的可能。
如果享受不到中國股比放開的紅利，特斯拉的國產化則可能被無限推遲，那中國這個世界第一大新能源汽車市場的諸多機會也都將與特斯拉失之交臂。
——傳統汽車巨頭和新興造車新勢力帶來的激烈競爭是考驗特斯拉的長期關鍵因素。
特斯拉之所以以區區年銷10萬輛車的水平就成為世界明星企業，市值超過了絕大多數企業，主要原因就是其以高續航里程、高操控性能和高科技配置所帶來的顛覆性新能源汽車產品。
然而，隨著特斯拉的聲名鵲起，世界傳統汽車巨頭和新興造車新勢力也模仿特斯拉的路子，紛紛推出有競爭力的新能源汽車產品。
在過去的幾年里，特斯拉之所以領先其他汽車巨頭，就是篤定傳統車企體量巨大，轉型困難。
在汽車“四化”（電動化、智能化、網聯化和共享化）成為全球汽車企業共識和目標后，特斯拉的先發優勢將在未來兩三年內喪失殆盡。
奔馳EQ系列，寶馬i系列、奧迪E-tron系列、保時捷Mission E、捷豹I-PACE都將在2018?2020年間推出完全可以比肩甚至超過特斯拉的新能源汽車產品。傳統汽車巨頭的百年制造經驗幾乎可以完全避免特斯拉“產能地獄”的尷尬，這都使得特斯拉面臨前所未有的困難。
以蔚來、威馬、小康SF等一大批中國造車新勢力也已經躍躍欲試，憑借他們可以比肩特斯拉的產品和比特斯拉更激進的創新，也將扮演著為特斯拉背后補刀的角色。
腹背受敵的特斯拉，能否真的迎來否極泰來，尚無法斷言。
在全球汽車進入“新時代”的背景下，能否在激烈的市場競爭中最終脫穎而出，具有決定作用的不再只是產品本身。
只有產品迭代、客戶體驗、營銷手段、售后服務等360度全方位、全價值鏈都到位的優秀企業，才能最終贏得越來越挑剔的消費者的芳心。
特斯拉，你準備好了嗎？
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