根據(jù)美國《Business Insider》6月25日報道，特斯拉泄露郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置不當，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績而視而不見。
《Business Insider》援引特斯拉泄露郵件稱，特斯拉在2012年量產(chǎn)Model S的時候就知道電池冷卻裝置有問題，可能因此短路甚至起火。先后委托了三家公司測試調(diào)查冷卻配置，三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)杠的末端連接配件有問題。
Model S電池冷卻系統(tǒng)是在電池外加裝了冷卻液管，系統(tǒng)末端連接配件使用的鋁制材料較軟，很容易破損，造成冷卻液泄漏。
知情人士表示，IMR實驗室在2012年7月告訴特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達到應該的硬度，很可能破裂泄漏。不愿透露姓名的測試參與人員表示，明確這個結(jié)果，特斯拉在這期間依然照常交付Model S。
Ricardo咨詢公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的電池，發(fā)現(xiàn)電池上使用的冷卻液很可能泄露，損壞電池。Ricardo副總裁Jason Schug說：“當我們拆開Model X，我們的工程師震驚地發(fā)現(xiàn)，冷卻液在電池里”，但他表示：“這并不會造成直接的危險，但是會影響電池的壽命。如果冷卻液在行駛過程中泄露出來，很可能會破壞電池”。
特斯拉在收到這兩家報告之后，委托了第三家公司博毅（Exponent）再次測試。根據(jù)博毅和特斯拉之間的往來郵件，特斯拉表達了對電池冷卻系統(tǒng)的擔憂。
一名特斯拉員工在郵件中寫道，冷卻系統(tǒng)的末端連接配件無法穩(wěn)定連接，泄漏的可能性極大。博毅回復特斯拉，的確發(fā)現(xiàn)了冷卻管有針尖大小的孔洞，很可能造成泄漏。
博毅拒絕對此進行評論。
到2012年底，特斯拉在生產(chǎn)過程中也發(fā)現(xiàn)了這個問題，多封特斯拉內(nèi)部郵件顯示，特斯拉員工匯報了冷卻系統(tǒng)的“嚴重質(zhì)量問題”。生產(chǎn)線的員工必須使用錘子來加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件以保證連接完整。一位不愿透露姓名的特斯拉前員工證實，特斯拉為了完成生產(chǎn)目標，生產(chǎn)線員工時不時必須強行將終端配件連接起來。
類似的匯報郵件一直可追溯到當年11月份。根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件，特斯拉在10月份向管理層通報了這一問題。
根據(jù)《Business Insider》，特斯拉最終修改了電池冷卻系統(tǒng)，但具體何時仍不清楚。特斯拉拒絕對此進行評論。
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