騰訊科技原文配圖
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉今年運(yùn)氣相當(dāng)棒，開年以來其股價(jià)已經(jīng)上漲了76%，7月底正式發(fā)布的Model 3在量產(chǎn)上也沒出現(xiàn)大問題，更重要的是用戶沒有因?yàn)镸odel 3的出現(xiàn)而拋棄Model S和Model X，這兩款豪華車的需求量還在繼續(xù)上揚(yáng)。
如此形勢(shì)大好讓市場(chǎng)更加期待下月發(fā)布的特斯拉電動(dòng)卡車，但事實(shí)上這款產(chǎn)品重要性遠(yuǎn)不及Model 3。
昨天，馬斯克發(fā)推文公布了特斯拉電動(dòng)卡車的正式發(fā)布時(shí)間，隨后該公司股價(jià)便上揚(yáng)2.8%，報(bào)收于376.54美元。
此前，馬斯克還放話稱，電動(dòng)卡車發(fā)布后會(huì)在18-24個(gè)月內(nèi)進(jìn)入量產(chǎn)階段。摩根士丹利分析師則認(rèn)為這款產(chǎn)品將于2020年正式上市，定價(jià)10萬(wàn)美元左右。不過，F(xiàn)rost & Sullivan公司認(rèn)為大摩有些保守了，特斯拉電動(dòng)卡車定價(jià)區(qū)間應(yīng)該是11-12.5萬(wàn)美元。車價(jià)雖貴，但電動(dòng)卡車可以節(jié)省大量燃料和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，同時(shí)Autopilot系統(tǒng)也能降低卡車司機(jī)帶來的人力成本。
不過，路透社卻跑出來澆涼水，稱特斯拉電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航僅為200-300英里（約合320-480千米）。雖然比戴姆勒的電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航長(zhǎng)得多，但與傳統(tǒng)燃油卡車1000英里以上的續(xù)航能力還是有巨大差距。因此未來特斯拉電動(dòng)車恐怕只能在短途運(yùn)輸行業(yè)混飯吃了。
當(dāng)然，短途運(yùn)輸市場(chǎng)的蛋糕也足夠巨大。卡車服務(wù)公司Fleet Complete認(rèn)為美國(guó)卡車運(yùn)輸市場(chǎng)有30%的工作都是100-200英里的短途運(yùn)輸。
特斯拉也不是不能提高卡車?yán)m(xù)航里程，只是成本限制罷了。此前，《連線》雜志在一篇文章中解釋稱，如果要造續(xù)航900英里的電動(dòng)卡車電池組，光成本就高達(dá)29-45萬(wàn)美元，且電池組自重高達(dá)22噸。美國(guó)法律規(guī)定的卡車重量上限為40噸，用了這樣的電池組，就沒法拉貨了。
即使是短途運(yùn)輸卡車，電池組恐怕自重也會(huì)達(dá)到5-7噸，而且如果特斯拉不提供電池更換服務(wù)，充電時(shí)間也是一大麻煩。
Autopilot雖然是一大賣點(diǎn)，但它在短期內(nèi)能否真正形成“戰(zhàn)斗力”誰(shuí)也說不準(zhǔn)，想完全替代司機(jī)更是需要多年時(shí)間。同時(shí)，鑒于卡車在交通事故中的恐怖破壞力，恐怕監(jiān)管部門在相關(guān)法律上不會(huì)輕易松口。
此外，與乘用車相比，卡車市場(chǎng)還是相對(duì)狹小。德勤的數(shù)據(jù)顯示，去年商用卡車銷量?jī)H為252萬(wàn)臺(tái)，而且其中有65%（約160萬(wàn)臺(tái)）都是重型長(zhǎng)途卡車。更重要的是，只有38%的卡車賣到了美歐日三個(gè)發(fā)達(dá)地區(qū)，有47%都被金磚四國(guó)買走，特斯拉在這些地區(qū)存在感很低。
卡車市場(chǎng)的增速也不容樂觀，德勤預(yù)計(jì)2016-2021年卡車市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為1.3%，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)甚至?xí)霈F(xiàn)銷量下滑。
與其相比，特斯拉乘用車部門明顯更有希望。明年年底，特斯拉準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，分析師認(rèn)為2019年特斯拉銷量可達(dá)57.6萬(wàn)輛。隨著Model Y車型的加入（2019年年末或2020年年初），特斯拉乘用車銷量還能再上新臺(tái)階。
在可預(yù)見的未來，乘用車市場(chǎng)才是特斯拉的定海神針，至于卡車嘛，只能算錦上添花。
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