8月3日消息，近日各類質(zhì)疑纏身的馬斯克最終還是選擇將自己創(chuàng)立的兩家公司特斯拉和SolarCity合并。
本周一，特斯拉正式宣布將以每股25.37美元的價格收購太陽能面板制造商SolarCity，該交易以換股方式進行，SolarCity估值為26億美元。
不過該交易還需得到特斯拉和SolarCity兩家公司股東的批準才能最終達成。SolarCity表示，在2016年9月14日以前，該公司還可以接受其他潛在收購方的更高報價。作為兩家公司的創(chuàng)始人和大股東，馬斯克不能參與到最終決策當(dāng)中，他更重要的任務(wù)是要說服其余股東相信自己的長遠計劃。
馬斯克的“長遠計劃”和清潔能源有關(guān)。在宣布收購后的分析師電話會議上，馬斯克表示：“這次收購就是要解決可持續(xù)能源的問題，幫助我們加快新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
具體來說，收購SolarCity的特斯拉將開始進行轉(zhuǎn)型，未來特斯拉的產(chǎn)品將不再僅限于汽車，而是要打造太陽能板和電池的集成產(chǎn)品。
不過，除了要大力發(fā)展清潔能源之外，特斯拉和SolarCity的合并背后也凸顯了目前兩家公司遭遇的困境。根據(jù)《福布斯》提供的數(shù)據(jù)，僅在過去一年，SolarCity市值減少了6千萬美元，而特斯拉更是減少了9億美元，合并或是馬斯克讓兩家公司停止虧損，走向盈利的最佳方法。
瘋狂燒錢的代價
特斯拉和SolarCity都在瘋狂燒錢，股價表現(xiàn)也并不好看。
雖然特斯拉在今年發(fā)布的入門級電動汽車Model3受到了消費者的熱捧，據(jù)稱已經(jīng)收到了40萬輛的訂單，也一度提振了特斯拉的股價，但自此之后一系列的問題讓特斯拉的股價在最近兩個月內(nèi)一度下跌至193.15美元，據(jù)Model3發(fā)布后最高股價下跌幅度高達27%。
為滿足明年Model3的大量預(yù)訂單，以及實現(xiàn)2018年生產(chǎn)50萬輛汽車的計劃，特斯拉開始發(fā)力擴大其在美國的生產(chǎn)能力，馬斯克為此還擴大了特斯拉的管理層，從競爭對手處挖來高管。但最終能否能實現(xiàn)量產(chǎn)目標對于特斯拉仍然是一個挑戰(zhàn)，特斯拉2015年的產(chǎn)能僅有5萬輛，而此前特斯拉計劃等到2020年才能實現(xiàn)50萬輛的目標。
就在最近，馬斯克還公布了特斯拉的“超級計劃”，他表示特斯拉除了轉(zhuǎn)型之外，同時拓展電動汽車產(chǎn)品線，生產(chǎn)電動重型卡車和大型交通工具。而實現(xiàn)新的計劃還需要再耗資“十億美元”。燒錢似乎無止境讓特斯拉的股價應(yīng)聲下跌。
另外，特斯拉也面臨美國政府對其自動駕駛系統(tǒng)的調(diào)查壓力。今年5月份，一位駕駛特斯拉開啟自動駕駛模式的ModelS司機在高速路上發(fā)生交通事故并死亡。在7月份，特斯拉通報了這一事故，目前，美國國家運輸安全委員會和參議院商務(wù)委員會仍然在進行調(diào)查。
被收購的SolarCity的日子也并不好過。SolarCity是馬斯克在2006年創(chuàng)建的新能源公司，核心業(yè)務(wù)就是制造太陽能面板，但SolarCity的經(jīng)營模式也讓其走上了“燒錢”的道路。
這家公司免費幫助用戶把太陽能電池板安裝到屋頂，用戶只需要按月向該公司支付設(shè)備的租金。這樣的業(yè)務(wù)模式讓SolarCity發(fā)展迅速，已經(jīng)成為2015年全美第三大太陽能公司，但同時也讓SolarCity走向虧損。
在今年第一季度的財報中，SolarCity虧損高于分析師預(yù)期，并預(yù)計第二季度虧損會繼續(xù)擴大。而此次特斯拉的收購報價大約是一年前SolarCity一半的市值。SolarCity在過去一年里股價累計下跌了50%。
停止虧損的最佳方法
特斯拉CFO杰森?維勒（JasonWheeler）表示，合并后新的公司將統(tǒng)一銷售流程、安裝流程、售后服務(wù)流程，為消費者提供太陽能、家用電池、電動汽車產(chǎn)品等的“一站式服務(wù)”。
最顯而易見的效果就是成本上的降低，馬斯克表示新公司在一年內(nèi)能夠削減至少1.5億至2億美元的成本。
特斯拉已經(jīng)花費了數(shù)年時間來生產(chǎn)其ModelX和ModelS車型，并且旗下巨型的電池工廠也即將投入生產(chǎn)。SolarCity自然可以利用這些生產(chǎn)設(shè)施來擴大其產(chǎn)品產(chǎn)量。此前，SolarCity在紐約的工廠還僅僅處于建設(shè)當(dāng)中。
與此同時，SolarCity還可以通過特斯拉多家零售店來拓展其銷量，將更多太陽能電池板通過特斯拉的零售店售出。一直以來SolarCity的最大難題就是如何降低成本獲取更多用戶。
SolarCity的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO林登·萊夫（LyndonRive）表示，他預(yù)計未來3到5年內(nèi)，新公司所有的太陽能都將以電池存儲的方式售出，隨著新能源的普及，公司將通過這些產(chǎn)品和服務(wù)大大獲益。
收購動機遭質(zhì)疑
這兩家公司都由馬斯克建立，并且都在新能源領(lǐng)域，特斯拉在電能領(lǐng)域，SolarCity在太陽能領(lǐng)域，諸多的相似性讓兩家公司合并似乎成為順利成章的事情。
不過，盡管馬斯克稱此次收購“僅關(guān)乎于新能源的發(fā)展”，兩家公司和馬斯克千絲萬縷的關(guān)系，以及SolarCity家族性的管理結(jié)構(gòu)也讓這樁收購案變得復(fù)雜。
馬斯克同時擔(dān)任這兩家公司的董事長。SolarCity的董事會成員中多半也是馬斯克的親戚、家庭成員以及好友。他的表弟林登·萊夫和皮特·萊夫是SolarCity創(chuàng)始人兼CEO。特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人史特勞貝爾（JBStraubel）同時也是SolarCity的董事會成員，投資人安東尼奧·格拉西亞斯（AntonioGracias）也同時擔(dān)任兩家公司的董事。
諸多的利益重合，特斯拉收購SolarCity是否有向后者“填窟窿”的嫌疑？畢竟，一家擅長汽車制造的公司購買了太陽能電池公司并不合乎常理。
不過馬斯克就是一個不按照常理出牌的人，他的SpaceX火箭計劃、登陸火星計劃早已讓華爾街對他的“離奇”舉動見怪不怪。新能源的發(fā)展日益變得重要起來，倘若這一計劃真能實現(xiàn)，也是一件造福人類的大事。來自晨星研究公司的分析師大衛(wèi)·威斯頓(DavidWhiston)就表示“關(guān)于馬斯克的一切都需要用長遠的眼光來衡量。”
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