在華期間，馬斯克得到了科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的會見。這也被一些媒體解讀為特斯拉為在華發(fā)展掃除政策“障礙”。萬鋼表示，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，比如在進(jìn)口關(guān)稅方面會有別于傳統(tǒng)汽車的進(jìn)口，但具體細(xì)則還在制定中。苗圩則肯定了特斯拉現(xiàn)在的成績，表示中國政府在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展。
然而值得關(guān)注的是，這些支持政策何時(shí)能夠真正落地尚無時(shí)間表。一些國內(nèi)車企甚至直言，“一旦進(jìn)口電動車的關(guān)稅降低，其他車企也會借機(jī)向中國市場出口電動車，屆時(shí)，自主車企的電動車將面臨很大的困難。所以可以適當(dāng)降低關(guān)稅，但也得有保護(hù)國內(nèi)車企的考慮”。一位不愿具名的國內(nèi)自主車企負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示。
對于這家電動車新星而言，極高的關(guān)注度并未讓其在中國電動車市場得到什么幫助。特斯拉在中國快速擴(kuò)張的同時(shí)，它面臨的挑戰(zhàn)與問題也更加清晰，即不了解中國國情，而特斯拉前中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景顯然在這方面并不在行。“從最初的特斯拉商標(biāo)糾紛，到中國交車緩慢，再到充電設(shè)施規(guī)劃不利，特斯拉正在遭遇成長中的中國煩惱”，賈新光認(rèn)為，特斯拉要在中國謀求更大的發(fā)展，需要處理好諸多難題，比如政府和媒體關(guān)系等，這些難題顯然是技術(shù)難以攻克的。
比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示，特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但特斯拉只是富人的玩具，只適合小眾人群。“如果家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”王傳福說。吉利集團(tuán)董事長李書福則表示，從技術(shù)本身來講，特斯拉是通過集成的方式造車。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品很容易。“備受市場追捧的特斯拉目前是成功的，但在新能源汽車領(lǐng)域，其前景并不明朗。”李書福認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，第一步是如何對傳統(tǒng)能源汽車提高效率，做到降低排放、減少油耗；第二步是不斷提高電動和電池的比重，減少發(fā)動機(jī)的排量、重量和油耗；第三步才是實(shí)現(xiàn)純電動。
煩惱3：“蜜月期”過后如何營銷
雖然馬斯克中國之行“碩果累累”，不過，對于一位在中國汽車市場剛剛起步的新手而言，特斯拉的高端定位將是其首要的難以逾越的瓶頸。今年1月，特斯拉發(fā)表官方博客正式公布了Model S 85kWh車型的中國區(qū)市場零售價(jià)為73.4萬元，P 85kWh Performance車型的零售價(jià)為85.25萬元，這個(gè)價(jià)格大大低于預(yù)期。雖然價(jià)格帶有誠意，但汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，特斯拉的價(jià)格區(qū)間依然高于同級別豪華車，73.4萬元的Model S在當(dāng)前中國汽車市場屬于小眾車型，是經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚客戶的個(gè)性選擇，而非主流消費(fèi)者。
北京商報(bào)記者拿到的特斯拉首批車主名單顯示，這些人均是各個(gè)行業(yè)的精英。其中包括云游控股董事會主席兼CEO汪東風(fēng)、新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章等。“在中國，很多消費(fèi)者還是帶著‘獵奇’的心理訂購特斯拉，但是，當(dāng)特斯拉熱過去，這個(gè)市場的持續(xù)性到底如何，容量有多大，目前還很難預(yù)測。”張志勇分析說。
據(jù)北京商報(bào)記者了解，與其他汽車廠商推出的親民版電動汽車定位不同，特斯拉更像是奢侈品。在特斯拉官方公布的開發(fā)規(guī)劃中，其第一階段先推出豪華純電動車，售價(jià)約10萬美元；第二階段將會推出年產(chǎn)2萬輛、售價(jià)7萬美元的Model S車型；第三階段則是推出價(jià)格親民的普通家用車。
更為重要的是，特斯拉Model S并非完美無缺。身為首批車主的汽車之家總裁李想告訴北京商報(bào)記者，購買特斯拉，加上保險(xiǎn)等款項(xiàng)，一共花了110萬元。“買這輛車主要是看中了其科技和價(jià)值感，為了跟上這個(gè)時(shí)代的走勢。”經(jīng)試駕后，他認(rèn)為，從外觀及駕駛體驗(yàn)上，特斯拉的這款車值100萬元的標(biāo)準(zhǔn)。但后座是個(gè)“硬傷”：坐姿比較低，不是很舒服。從后座的乘坐體驗(yàn)上看，其僅是10萬-15萬元量級。
雖然李想也在微博上支持特斯拉：不要低估了特斯拉，因?yàn)镸odel S的優(yōu)勢真不是傳統(tǒng)汽車廠商分分鐘能趕上的，作為一輛四門轎跑，它的駕駛感受在同價(jià)位的奔馳CLS、奧迪A7、保時(shí)捷panamera之上。但李想也同時(shí)明確表示，作為一輛豪華汽車，Model S還是有太多明顯的不足。此外，電動車擴(kuò)大產(chǎn)能也比手機(jī)難得多。
煩惱4：充電問題怎么解決
比起價(jià)格高企、國產(chǎn)難度大，擺在特斯拉面前最現(xiàn)實(shí)的中國煩惱還是充電設(shè)置的不完善。按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉要在中國建立超級充電站，但事實(shí)證明，由于國情不同，特斯拉要想在中國復(fù)制美國的成功策略難度不小。
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