鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團(tuán)一行在湖南長沙參觀科力遠(yuǎn)
6月的瀟湘大地，略感悶熱。在長沙國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（以下簡稱“科力遠(yuǎn)”）鎳氫汽車動力電池廠房內(nèi)，生產(chǎn)工作依舊平穩(wěn)、有序地推進(jìn)，似乎將外界的喧囂浮躁隔絕在外。
這是一家低調(diào)的零部件企業(yè)，自1998年成立以來，科力遠(yuǎn)以生產(chǎn)先進(jìn)儲能材料崛起，逐步涉足民用電池、汽車動力電池，后又升級為汽車混合動力總成系統(tǒng)供應(yīng)商，并將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至服務(wù)運(yùn)營領(lǐng)域。科力遠(yuǎn)一步一個腳印，但也面對來自外界的質(zhì)疑——前期投入大、研發(fā)時間長、市場啟動慢，導(dǎo)致該公司目前在主營業(yè)務(wù)上尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
由于混動汽車始終“游離”在新能源汽車補(bǔ)貼政策之外，科力遠(yuǎn)要走一條依靠自身和市場力量的突圍之路。在某種意義上說，它是孤獨(dú)的，但科力遠(yuǎn)堅(jiān)持混動方向上下求索。這背后到底有怎樣的故事？日前，《中國汽車報(bào)》記者趕赴科力遠(yuǎn)位于湖南長沙的生產(chǎn)基地，聽該公司總裁張聚東講述對零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思考。
■“一個腦袋，一幫人，一個產(chǎn)業(yè)”
“科力遠(yuǎn)的發(fā)展可以用‘四個五年’概括。”張聚東在公司創(chuàng)立之初便在此工作，對科力遠(yuǎn)的發(fā)展如數(shù)家珍。回溯到上世紀(jì)90年代，鐘發(fā)平（現(xiàn)科力遠(yuǎn)董事長）從清華大學(xué)回到湖南老家，著手創(chuàng)辦科力遠(yuǎn)，第一個五年就這樣開篇了。科力遠(yuǎn)選擇了一個尖端行業(yè)，憑借自身在泡沫鎳技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，發(fā)展初期勢頭迅猛。
“這是一個腦袋和一幫人，帶來了一個產(chǎn)業(yè)。”時任湖南省省委書記的楊正午到科力遠(yuǎn)視察時，曾發(fā)出過這樣的感慨。“第一個五年，我們讓一個產(chǎn)業(yè)在中國從無到有，并且成為全球第一；第二個五年，把民用電池做到了國內(nèi)前三。”張聚東表示。
第三個五年，則是科力遠(yuǎn)走向汽車動力電池領(lǐng)域的重要五年。2008年7月，科力遠(yuǎn)與超霸科技（香港）合資，正式成立湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司。2011年，科力遠(yuǎn)100%收購松下湘南工廠，一躍進(jìn)入全球動力電池領(lǐng)域前三。“完成收購后，通過消化、吸收與再創(chuàng)新，我們?yōu)楹髞礞嚉潆姵貒a(chǎn)化打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”張聚東如是說。
在第四個五年，科力遠(yuǎn)迎來更巨大的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型為汽車混合動力總成（CHS）供應(yīng)商。2014年，科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)共同注資成立科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司（以下簡稱“CHS公司”），旨在打造成我國混合動力總成系統(tǒng)國家級平臺，助推中國汽車工業(yè)的節(jié)能減排與轉(zhuǎn)型升級。2016年，科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)、長安汽車、云內(nèi)動力正式簽署CHS公司增資擴(kuò)股協(xié)議，自主混動技術(shù)軍團(tuán)就此“擴(kuò)容”。
■“逆境”中頑強(qiáng)生長
科力遠(yuǎn)向混動全產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，不可能換來立竿見影的效果，也正因如此，引發(fā)不少質(zhì)疑之聲。即便這樣，科力遠(yuǎn)也沒有放棄自己的“信仰”。
張聚東表示：“不少人多次建議鐘總把握政府補(bǔ)貼推動下的純電動發(fā)展機(jī)會。”但科力遠(yuǎn)沒有這么做，為什么？他這樣回答：“鐘總是搞技術(shù)出身，被業(yè)界稱為‘混動狂人‘，對技術(shù)的追求大大超出我們的理解和想象。在他看來，鎳氫電池和鋰電不是孰優(yōu)孰劣的區(qū)別，做出真正一流的電池才是一家企業(yè)的正道。科力遠(yuǎn)要先把鎳氫電池技術(shù)做到世界一流。”
“科力遠(yuǎn)成立18年以來的投入，還不及成立兩年的CHS公司，其中佛山工廠一期投入就高達(dá)40多億元。” 就外界對科力遠(yuǎn)2016年財(cái)報(bào)凈利潤虧損2.1億的質(zhì)疑，張聚東向《中國汽車報(bào)》記者表示，前期投入成本巨大，目前產(chǎn)能還沒有釋放，配套量就無法形成規(guī)模。“作為汽車零部件企業(yè)，沒有10萬套以上的配套量，很難實(shí)現(xiàn)盈利。”事實(shí)上，對于發(fā)展混動技術(shù)，政策恐怕是一個繞不開的話題。補(bǔ)貼政策傾向于純電動汽車，混動汽車在中國市場處于被邊緣化的境地。
“業(yè)內(nèi)有專家稱，鐘總敢于啃硬骨頭，能夠不受外界誘惑，堅(jiān)守信念，我認(rèn)為點(diǎn)評得很到位。”張聚東稱。為了讓消費(fèi)者全面認(rèn)識到混動汽車的優(yōu)勢，作為零部件供應(yīng)商的科力遠(yuǎn)，從幕后走向臺前，啟動了混動示范運(yùn)營的三年“百城計(jì)劃”，目前已覆蓋7省13市。 “根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，在廣東深圳的出租車示范運(yùn)營項(xiàng)目中，車輛平均每月節(jié)省油費(fèi)可達(dá)2700元，減少的排放相當(dāng)于10輛同排量燃油車的。”他介紹道。
■發(fā)力沖破“搖籃期”
“中國混動技術(shù)的發(fā)展不能受制于人，一定會有自己的市場空間。”張聚東告訴《中國汽車報(bào)》記者，這是科力遠(yuǎn)人的信念。然而，對一家要在轉(zhuǎn)型升級中乘風(fēng)破浪的企業(yè)而言，僅僅堅(jiān)守信念是不夠的。 “今年，我們要快速沖破‘搖籃期’，讓混動系統(tǒng)的產(chǎn)量沖上去。”
“我們與日本的差距是在產(chǎn)業(yè)化方面，他們做了20年，而我們才剛剛開始。”張聚東強(qiáng)調(diào)，根據(jù)科力遠(yuǎn)的規(guī)劃，隨著佛山工廠的投產(chǎn)，今年年底其CHS產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)15萬套，2018年底升至30萬套，2020年有望實(shí)現(xiàn)100萬套。
科力遠(yuǎn)的堅(jiān)持似乎正在迎來破局之點(diǎn)。據(jù)介紹，2016年12月，國內(nèi)首款自主深度油電混合動力汽車——吉利帝豪EC7（HEV混動版）已經(jīng)交付，目前在國內(nèi)多個城市進(jìn)行示范運(yùn)營，平均百公里油耗4.9~5.5L。“這意味著CHS平臺正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。”張聚東說。此外，為吉利帝豪PHEV定制的CHS插電式混合動力總成系統(tǒng)也將于近期裝車交付，在混動系統(tǒng)大規(guī)模推向市場前，開發(fā)插電式混動也成為科力遠(yuǎn)應(yīng)對客戶和市場需求而選擇的一條路線。另據(jù)了解，除吉利外，科力遠(yuǎn)與長安汽車等國內(nèi)整車企業(yè)的合作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。
■平臺產(chǎn)業(yè)化加速度
6月16日，科力遠(yuǎn)的定增方案被證監(jiān)會批復(fù)核準(zhǔn)。根據(jù)方案，約15億元定增資金將用于動力電池、泡沫鎳項(xiàng)目的建設(shè)及氫燃料電池混合動力總成系統(tǒng)的進(jìn)一步開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，以進(jìn)一步增強(qiáng)公司在電池產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
同日，科力遠(yuǎn)還宣布CHS平臺與云內(nèi)動力簽訂協(xié)議成立合資公司，合作領(lǐng)域?qū)⒓杏诓裼蜕疃然旌蟿恿ο到y(tǒng)。
張聚東表示，合資體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)資本對CHS核心技術(shù)價值的認(rèn)可。而這種以技術(shù)輸出為主的輕模式被部分業(yè)內(nèi)人士視為CHS平臺戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化和產(chǎn)業(yè)化加速。作為國內(nèi)惟一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混動總成系統(tǒng)平臺，CHS將專注于通用技術(shù)的研發(fā)與分享，同時利用自身核心技術(shù)聚合汽車產(chǎn)業(yè)鏈有實(shí)力的整車企業(yè)和合作伙伴，并依托股東方及合作伙伴的采購規(guī)模、銷售渠道、市場推廣等運(yùn)營能力，快速提高混動技術(shù)的市場滲透率，降低成本并形成正循環(huán)，共同打造混動生態(tài)圈。
作為向汽車動力總成企業(yè)轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商，科力遠(yuǎn)如果能依靠自身的力量獲得市場的成功，將成為中國零部件行業(yè)的一個標(biāo)桿。通往成功的路往往荊棘密布，科力遠(yuǎn)面對的考驗(yàn)還有很多，但張聚東說：“最難的時候已經(jīng)過去。”科力遠(yuǎn)的混動之路看起來已不再孤獨(dú)，新曙光或許就在不遠(yuǎn)處。
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