目前整個新能源汽車行業(yè)正處在高速成長期。在新能源汽車運營領(lǐng)域中，客車、物流車、乘用車越來越市場化，其中物流車市場受到了越來越大的關(guān)注。
日前，納川股份宣布收購星恒電源（以下簡稱“星恒”），在物流車上表現(xiàn)較為突出。資料顯示，星恒2003年成立，2016年星恒實現(xiàn)1.04億元凈利潤，2017上半年凈利潤已達到1億元。
市場分析人士表示，“市場目前比較看好的物流車，其不僅體現(xiàn)了政策的推動力，還體現(xiàn)了物流車的運營成本優(yōu)勢。2015年物流車尚處于初級階段，我們將當(dāng)下這個向上周期定位為最健康的向上周期。”
實際，新能源汽車的成本中占比最高的三電支出（電池，電機，電控）。意味著整個行業(yè)的未來是技術(shù)為王，各家致力于在保證安全的同時，協(xié)力降低三電成本。另一方面，技術(shù)、安全上門檻較多，意味著行業(yè)會經(jīng)歷一波技術(shù)淘汰，不是所有的電池廠未來都能占有一席之地。在海量的技術(shù)研發(fā)投入，以及新能源汽車龍頭公司對于上游供應(yīng)商資質(zhì)的要求越來越嚴(yán)苛，電池行業(yè)未來會越來越集中。電池行業(yè)的門檻高、規(guī)模化生產(chǎn)要求高。
而未來電池廠和整車廠的關(guān)系更為微妙，整車廠把電池作為戰(zhàn)略資源，電池廠未來與整車廠形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。如果整車廠發(fā)力，會對電池行業(yè)格局有重大影響。
傳統(tǒng)錳酸鋰電池具有高安全性、優(yōu)越的低溫和倍率放電性能，但在能量密度上略顯不足，因此錳酸鋰電池的一大應(yīng)用就是對能量密度要求較低的電動工具領(lǐng)域。但通過混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能。目前日韓已將此路線大量用于動力領(lǐng)域，技術(shù)已相對成熟并得到市場驗證。近年來該路線在國內(nèi)也得到大力研發(fā)和推廣。成本方面，錳元素在自然界的礦產(chǎn)資源豐富，正極材料價格相對磷酸鐵鋰及三元材料更為便宜。目前NCM523價格在20萬元/噸左右，磷酸鐵鋰在8.5萬元/噸，而錳酸鋰價格僅為5萬元/噸左右，成本優(yōu)勢明顯。因為錳酸鋰的價格優(yōu)勢，在市場有動力電池降價的迫切需求的情況下，錳系電池有望憑借其高性價比擴大在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍和市場空間。星恒專注錳酸鋰電池技術(shù)14年，其超級錳酸鋰產(chǎn)品采用獨特的方形鋁殼疊片的工藝路線，電池制造成本低。該產(chǎn)品具有強性價比，較好的安全性能、低溫性能和大電流放電性能。
“錳酸鋰+三元”組合的技術(shù)路線在日韓已廣泛用于新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)已相對成熟并得到市場驗證。近年來該路線在國內(nèi)也得到大力研發(fā)和推廣，主要廠家包括星恒、盟固利、惠州億鵬等。在動力電池降價大趨勢下，錳系電池有望憑借其高性價比擴大在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍和市場空間。
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