以大空間、強(qiáng)動(dòng)力和載人多著稱的中大型車中，大五座車型與傳統(tǒng)七座車代表了兩種不同風(fēng)格，最直觀體現(xiàn)就是外形設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)七座的外觀設(shè)計(jì)秉承了傳統(tǒng)中大型一貫的風(fēng)格，以穩(wěn)重、踏實(shí)的形象吸引家庭用車消費(fèi)者的關(guān)注。而大五座傾向打破常規(guī)，將時(shí)尚與個(gè)性作為設(shè)計(jì)前提，更加符合年輕一代消費(fèi)者對(duì)汽車的感觀需求。
在這個(gè)細(xì)分市場當(dāng)中，比較典型的車型有冠道、GS7、UR-V、VV7等。很明顯的是，如今在網(wǎng)上出現(xiàn)了許多諸如“買SUV到底是五座好還是七座好？”的討論。七座SUV由于第三排空間的問題，總是被人們認(rèn)為是雞肋，而大五座干脆直接取消第三排，把空間作為一大亮點(diǎn)。此外，大五座也符合了如今人們消費(fèi)升級(jí)的特點(diǎn)，給人們提供了更多的選擇，也成為豪華品牌入門級(jí)SUV的強(qiáng)有力競爭對(duì)手。有業(yè)內(nèi)人士分析，在大五座這個(gè)細(xì)分市場，有可能引起更多的車企跟進(jìn)，從而成為一個(gè)主流。
這是關(guān)鍵的一年 新能源車受熱捧
2017年對(duì)于新能源車產(chǎn)業(yè)來說進(jìn)入了一個(gè)新階段，既是推動(dòng)，又是倒逼。新能源車還遠(yuǎn)沒有普及，為了推廣過去一直都是以鼓勵(lì)為主，還出臺(tái)了相關(guān)新能源車補(bǔ)貼政策。不過，從今年開始，國家對(duì)新能源車的推動(dòng)方式發(fā)生了變化——“蘿卜大棒”一起來。
今年9月28日工信部發(fā)布消息，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。按照政策要求，國內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項(xiàng)積分政策。也就是說，雙積分政策實(shí)際上是對(duì)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)和新能源汽車積分比例分別提出要求。而且，要想達(dá)標(biāo)，還必須滿足一定的銷量。
這項(xiàng)政策的出臺(tái)，對(duì)于所有車企來說都有著非常重大的影響，因?yàn)椴粌H僅是針對(duì)車企油耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)方面的考核，還需要達(dá)到所需的銷量。這樣一來，車企對(duì)新能源車的推廣就無從推卸，必須親自上陣了。
為了給各大車企充足的時(shí)間準(zhǔn)備，工信部以及國家相關(guān)部門還專門設(shè)置了滿足雙積分政策的窗口期。首先，將新能源汽車積分計(jì)算的時(shí)間向后延了一年，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求；其次，政策中明確提出，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。
盡管有點(diǎn)“趕鴨子上架”的感覺，但車企對(duì)新能源車的看好還是公認(rèn)的。有數(shù)據(jù)為證，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超10000億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。
自主品牌在這場新能源車競賽中表現(xiàn)突出，大動(dòng)作不斷。今年4月，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式奠基。該項(xiàng)目首規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，預(yù)留擴(kuò)建到40萬輛/年的空間，計(jì)劃2018年底建成。10月，長安汽車發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。該計(jì)劃提出：2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。因此，長安汽車也成為首家提出停止銷售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表的自主品牌。
韓法系車企銷量遭遇滑鐵盧
在今年微增長的情況下，各國車企也有所影響。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2017年1-11月，中國品牌乘用車共銷售957.90萬輛，同比增長3.54%；占乘用車銷售總量的43.36%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。此外，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售444.85萬輛、382.82萬輛、270.81萬輛、96.93萬輛和39.99萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.14%、17.33%、12.26%、4.39%和1.81%。與上年同期相比，最明顯的是韓系和法系銷量呈較快下降，其他外國品牌均呈增長，日系增速居前。
可見，韓系與法系車企今年在銷量上遇到了困難。首先是韓系，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年3月開始銷量突然開始直線下滑。過去，北京現(xiàn)代一直以來都穩(wěn)定地待在乘用車企業(yè)月銷量前十名之內(nèi)，今年3月表現(xiàn)突然失常，跌出了前十名，并一直受影響到現(xiàn)在。直到最后幾個(gè)月，韓系品牌銷量開始好轉(zhuǎn)，但由于今年以來銷量下跌的情況過于嚴(yán)重，都無法完成今年初制定的銷量目標(biāo)，紛紛進(jìn)行了下調(diào)。如北京現(xiàn)代已經(jīng)從原來制定的125萬年度銷量目標(biāo)，下調(diào)到了80萬輛?？梢钥吹剑本┈F(xiàn)代的銷量下跌影響之大，直接跌出了一百萬銷量汽車俱樂部。
此外，法系車企今年也不好過，PSA集團(tuán)在“金九銀十”之前銷量一直處于下滑狀態(tài)。直到9月、10月旺季的到來，PSA集團(tuán)旗下的合資品牌才開始好轉(zhuǎn)。9月上市的SUV天逸表現(xiàn)最為搶眼，僅40多天的時(shí)間，銷量便已經(jīng)破萬，成為PSA在華銷量回暖的最大“功臣”。
突破價(jià)格天花板 自主品牌集體向上
在最近幾年，不少自主品牌憑借著SUV實(shí)現(xiàn)了銷量的增長，有的甚至出現(xiàn)了個(gè)別車型爆發(fā)性增長。不過，能夠做到銷量增長的同時(shí)實(shí)現(xiàn)品牌向上的，仍屬少數(shù)。
比較典型的首先有廣汽傳祺。今年以來傳祺在SUV產(chǎn)品上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，GS4依然強(qiáng)勢(shì)，位居SUV銷量榜的第二名，僅次于長城H6；更關(guān)鍵的是GS8自上市以來持續(xù)熱銷，突破了中國品牌20萬元價(jià)格天花板，與豐田漢蘭達(dá)、福特銳界形成大7座SUV市場“三足鼎立”的市場格局。GS8的成功，說明自主品牌在傳統(tǒng)的燃油車型上對(duì)合資品牌實(shí)現(xiàn)趕超并非不可能。此外，在轎車方面，傳祺GA6也表現(xiàn)不俗，今年以來銷量同比激增，位居B級(jí)轎車市場中國品牌前列。
還有吉利汽車，在前11個(gè)月里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100萬輛的銷量突破。吉利汽車的成功不僅僅是憑借SUV的爆發(fā)，其旗下的車型銷量多點(diǎn)開花，十分平衡。以今年11月為例，吉利博越、新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3七款車型銷量均過萬輛，無論是轎車還是SUV都有非常不錯(cuò)的勢(shì)頭。
除了銷量上的亮點(diǎn)，自主品牌首次推出高端品牌獲得初步成功，更是中國汽車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。今年以來，長城的高端品牌WEY在銷量上獲得了市場肯定。根據(jù)WEY官方在12月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，WEY品牌旗下雙子星VV7、VV5銷量再創(chuàng)新高，月銷雙雙成功破萬——上市7個(gè)月WEY品牌總銷量便成功突破6萬輛。更關(guān)鍵的是，WEY的VV7、VV5突破的是15萬-20萬元這個(gè)合資品牌SUV長期盤踞的價(jià)格區(qū)間。這說明，WEY在自身定位上已經(jīng)以成績說明，這一戰(zhàn)略獲得了成功。
此外，吉利推出的領(lǐng)克也創(chuàng)新了自主品牌的高端車型運(yùn)作模式。以沃爾沃的技術(shù)背書，12月剛剛推出上市的領(lǐng)克汽車旗下首款車型——領(lǐng)克01是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開發(fā)的第一款產(chǎn)品。而由吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)，以模塊化理念打造的CMA架構(gòu)是領(lǐng)克探索世界的第一步。可以說，廣汽傳祺、長城、吉利以及WEY等自主高端品牌，成為2017中國車企實(shí)現(xiàn)集體品牌向上的縮影。
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