截止到目前為止，還沒(méi)有看到有哪個(gè)廠商在銷售產(chǎn)品的同時(shí)公開(kāi)明確表示要回收舊電池，也沒(méi)有相關(guān)的政策對(duì)于新能源汽車(chē)電池回收有什么要求。
今年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷量可能會(huì)達(dá)到15萬(wàn)輛左右。而按照新的新能源汽車(chē)發(fā)展政策，2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)年度產(chǎn)銷量可能會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛左右。這么巨大的一個(gè)數(shù)量級(jí)別所使用的電池也是非常可觀，那么這些電池在報(bào)廢之后的流向就必須成為一個(gè)政府與企業(yè)共同面對(duì)的問(wèn)題。
據(jù)媒體引用一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬(wàn)-4萬(wàn)噸，到2020年前后，中國(guó)僅純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的電池累計(jì)報(bào)廢量,將突破15萬(wàn)噸，達(dá)到17萬(wàn)噸左右的規(guī)模。
鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì),會(huì)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過(guò)積累作用也會(huì)由生物鏈危害人類自身,極具危害性。
“如果電池不搞好回收利用，電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油機(jī)型汽車(chē)高上成百上千倍。”曾經(jīng)有媒體引用廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪的這樣說(shuō)。
產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)
由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大爆發(fā)，引發(fā)了各路資本競(jìng)逐這個(gè)市場(chǎng)。不僅僅是傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)都開(kāi)始把新能源汽車(chē)作為未來(lái)自己的主要戰(zhàn)略方向，一些全新的資本力量，都已經(jīng)將目光甚至資金都投入到了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)被各種力量高度關(guān)注，引發(fā)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的事情。然而，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)企業(yè)的成立，也將帶來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)能的大幅提升。
其實(shí)，即使按照目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的情況。
比如，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別為3.64萬(wàn)輛和3.43萬(wàn)輛，1-10月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛。
如果從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，產(chǎn)銷差距相差不大。產(chǎn)銷比例相對(duì)平衡。
但是，如果再比對(duì)一下工信部發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常大的問(wèn)題。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，1-10月累計(jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛。
明顯看出，工信部的產(chǎn)量數(shù)據(jù)相比中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)有很大的落差。但是由于工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)是根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，所以，產(chǎn)量的數(shù)據(jù)應(yīng)該以工信部的更加準(zhǔn)確。
如果是這樣的話，那么很明顯的一個(gè)問(wèn)題就是，中國(guó)新能源汽車(chē)目前的產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場(chǎng)銷量。
在這種情況下，假使再有新的企業(yè)建立起來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能會(huì)越來(lái)越大，產(chǎn)銷差距會(huì)越來(lái)越大，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。
產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題還不僅僅在于產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，而是產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)帶來(lái)一個(gè)另外更加嚴(yán)重的后果：資源的浪費(fèi)。
失去崛起良機(jī)
中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家有太大差距，要想趕上甚至超越，并不是短期內(nèi)所能夠達(dá)到的目標(biāo)。
但是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)最佳機(jī)會(huì)和途徑。雖然在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，中國(guó)也有許多技術(shù)上的劣勢(shì)，但是與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的機(jī)會(huì)相對(duì)要大得多。
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