不插電 誰之過：插電式混動與純電動之爭暴露問題(2)

    完善基礎設施是關鍵

    限制插電式混動的理由是消費者可能不用電只用油，在當前充電設施不完善的情況下，這種情況可能存在，地方政府應該采取有力措施，解決消費者充電難的問題，而不是限制購買插電式混動車型，資深媒體人張毅認為。如果電成本一定比油低的時候，而且充電很方便的時候，相信，插電式混動的車主一定會選擇充電的。

    無論是發展純電動，還是限制插電式混動，基礎充電跟不上，一切都是瞎爭。清華大學教授、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，在充電樁的建設上，應該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設施。比如把利用城市路燈系統的充電裝置盡快做起來，建一些看得見的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁。他認為充電樁的建設并不難，只要政府的力量發揮出來，根本不是難事。

    在目前基礎充電設施跟不上的情況下，很多企業也看到插電式混動的市場，開始轉向插電式混動的研發。大眾（中國）總裁海滋曼教授也表示，插電式混動車結合了市內駕駛和遠途駕駛出行的優勢，是未來大眾汽車集團新能源汽車發展的重點。

    寶馬、奔馳等跨國汽車公司，最近不斷推出插電式混動車型和增程式電動汽車，就連混動技術的先驅者豐田汽車，也推出了插電式混動車型。

    新能源車推廣不得力，不要總怨消費者，還是要從政策、技術，自身上找原因，市場不是由政策決定的，消費者才是市場的真正決定者。