近日，北汽新能源內部爆出高層紛紛離開的消息，其中，鄭剛即將離任，張勇已經辭職的傳言備受外界關注，也為其能否順利上市平添一層迷霧。
借殼上市？
北汽集團董事長徐和誼曾多次在不同場合表示，北汽新能源未來將會獨立上市。
2014年由有限公司變更為股份制公司，2016年完成A輪融資，2017年完成B輪融資和員工持股，北汽新能源一直在向這一目標推進。
2017年，經過幾年順利發展的北汽新能源認為時機已經成熟，上市計劃緊鑼密鼓的展開。
曾有消息稱，北汽新能源原本的計劃是2018年2月實現獨立上市，但申請A股上市的必要條件之一是三年持續盈利。北汽新能源2016年凈利潤為1.87億元，2014年和2015年卻分別虧損2.44億元和1.94億元。
如果按部就班，北汽新能源最快可能也要等到2019年才能完成上市計劃。如果想要在規劃時間內上市，最快的方法就是借殼。但想找到一個干凈的殼何其容易。
在2017年底，北汽集團終于找到了一個殼資源，間接獲得S*ST前鋒控股權。
S*ST前鋒算是一個“很干凈的殼”，基本上已沒有什么主營業務，負債也不是很高，因此對北汽集團而言，后續更容易運作北汽新能源上市。
獲得S*ST前鋒后，北汽集團在其董事會人員架構上，已經開始有所動作。S*ST前鋒近日發公告稱，董事會已經收到公司董事長楊維彬、董事李章、董事徐建的辭職報告，替代董事是曾在北汽新能源任職的胡革偉、遲英利、程國川。
其中胡革偉2015年至今，任北汽新能源董事會秘書（副總經理級）；遲英利2014年至今，歷任北汽新能源財務管理部部長、總經理助理、副總經理；程國川2015年12月至今，任北汽新能源首席合規官兼法務合規部部長。
不難看出，北汽新能源已經做好了借殼上市的準備，眼看就要完成期待多年的目標了，公司內部卻傳出一二把手相繼離開的消息，著實給處于上市攻堅階段的北汽新能源當頭一棒。
將帥出離
目前，資金對于北汽新能源來說至關重要。北汽新能源一旦實現上市，將能從資本市場獲得更多的資金支持，對其未來發展十分有利。
為了上市大計，北汽集團內部近期也開展了種種調整工作，為北汽新能源盡早上市鋪路。這次“調整”居然波及到了北汽新能源高層。
其中，北汽新能源總經理鄭剛即將離任和北汽新能源副總經理張勇已經離職的消息最為外界關注。
“鄭剛將在北汽新能源完成上市后，也有可能是在完成上市這個流程中離任前往集團。”北汽新能源內部人士透露，這條人事變動消息在公司內基本已經公開化了。
接任者很可能是今年剛加盟的常務副總經理何章翔。
據了解，何章翔此前曾擔任過北汽鎮江公司黨委書記、總經理，于今年進入北汽新能源擔任常務副總經理。
為什么要在上市前夕撤掉最為熟悉公司業務的鄭剛，讓一個剛加入公司不久的人擔當大任？
如果說不信任，完全不合邏輯，北汽新能源能夠取得今天的成績，最大的功臣就是鄭剛。
2014年，經歷北汽集團總部5年歷練的鄭剛成為北汽集團黨委常委，并且執掌北汽新能源。此后，他對公司整體框架的搭建以及對新能源汽車戰略規劃都展現出了自己的管理才能，很大程度上可以說是鄭剛成就了北汽新能源。
在隨后的三年時間內，鄭剛掌舵的北汽新能源連續進入中國純電動汽車市場銷量前三甲。今年前11個月累計銷量則達到了86041輛，也是名列前茅的。
這樣的成績無疑為北汽新能源上市打下了堅實的基礎。即便如此，在最緊要的關頭，北汽集團還是換掉了最熟悉公司發展的老將，或許集團對其有更好的安排，但無論怎么看，此時做這種調整都不夠明智。
除了鄭剛將要離開外，北汽新能源另一員大將張勇也被爆已經離職。
張勇擔任北汽新能源營銷有限公司總經理已有3年，此前曾供職于北汽福田營銷公司。三年來，張勇在產品銷售規劃與布局方面為北汽新能源立下了汗馬功勞，取得了不俗的成績。
但今年8月，北汽新能源突然宣布，張勇不再兼任北汽新能源營銷有限公司總經理，而是作為北汽新能源公司副總經理，工作重心轉為戰略管理，離開了奮戰多年的一線市場。
正是這種“明升暗降”的調整，讓張勇失去了自己最擅長的營銷領域，不得不選擇離開。
若北汽新能源兩位領頭人相繼離開，必定會對其上市之路造成嚴重影響。尤其是在產品規劃以及布局方面，原本的劣勢可能會被無限放大，原有的優勢也恐將蕩然無存，上市之路恐兇多吉少。
隱患難解
一只股票到底值不值得買，關鍵看未來是否具有發展潛力。
高層紛紛離去讓北汽新能源陷入前所未有的人事危機，而擺在面前更大的危機是其產品銷量結構單一的問題。
北汽新能源經過這兩年的快速發展，強勢攻下了純電動市場冠軍的寶座，將比亞迪壓在身下。但其產品多而不強、銷量結構單一，過分依托北京市場的巨大紅利，產品技術和品質欠佳等都是其繁華背后的重大隱患。
目前，北汽新能源已布局了北汽和ARCFOX兩大品牌，EC、EV、EU、ES、EH、EX、LITE共計7大系列10款產品，車型涵蓋轎車和SUV，價格從14萬~36萬元，在國內純電動汽車市場可謂是產品種類最多的了。除了11月份廣州車展剛上市的LITE暫無銷量外，目前77%的銷量都集中在低端EC系列的產品上。
在EC系列產品爆發增長的同時，高端EU系列、EV系列、EX系列的銷量則跌入谷底，占比分別為12%、6%和5%，其他系列和產品均沒有銷量貢獻。
EC系列車型級別小且價格偏低，這種產品銷量結構會極大的影響品牌的溢價和客戶群體，一旦產品銷量出現波動會對企業帶來重大影響，若長期持續如此狀態，很難提升品牌影響力，不利于公司長久的發展。
此外，隨著補貼大幅退坡，外資品牌紛紛進場，競爭日趨激烈。
光是大眾、福特、日產、奔馳、寶馬這五家跨國公司在2025 年之前就將有 141 款新能源汽車車型投放到中國，而這五個品牌的計劃僅僅是未來 200 多款跨國品牌中的一部分。
對于中國的新能源汽車企業，尤其是像北汽這樣產品銷量結構單一的品牌來說，如果在產品規劃布局上還不做出轉變，即便成功借殼上市，未來也很可能被市場淘汰。
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