不過，友友用車、EZZY等平臺倒下并沒有打壓資本對共享汽車行業(yè)的興趣，2017年投資方對該領域的關注仍然呈現(xiàn)升溫趨勢：
2017年2月，小二租車獲得數(shù)千萬元A輪投資；
3月，巴歌出行獲得寶駕出行1000萬元天使輪投資，4個月后又獲得聯(lián)想之星、知行創(chuàng)新投資的2500萬元A輪投資；
4月，途歌TOGO完成4000萬元A+輪融資；
5月，時空電動旗下藍色大道業(yè)務線（專注城市高頻出行新能源解決方案與電動汽車的市場推廣）獲得6億元A輪融資；
PonyCar馬上用車分別于2月、6月完成兩輪融資，總金額達到兩億多元；
8月，小二租車又對外宣稱，已于上月初獲長興云?；?500萬元A輪融資并完成交割；
10月，途歌又宣布獲得了2200萬美元的B輪融資……
市場雖大，盈利很難
一方面，共享汽車領域的“失敗者”越來越多，另一方面，資本仍然在不停地涌入這一行業(yè)，共享汽車究竟是一門“好生意”嗎？
從國內市場總體需求來看，共享汽車潛力巨大。公安部交管局發(fā)布的汽車保有量相關報告顯示，截至2016年底，全國有3.6億人持有駕照，私家車保有量為1.4億量，這意味著，有高達2億的“無車本本族”可能是共享汽車的潛在消費者。
根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應潛在市場容量有望達到1.8萬億元。
然而，市場需求雖大，共享汽車企業(yè)盈利卻并非易事。
易觀互聯(lián)網(wǎng)出行分析師總監(jiān)張旭向全天候科技表示，目前共享汽車公司的租金每小時大約是出租車的三分之一、網(wǎng)約車的二分之一，低水平的租金很難抵消其運營成本。
如果再加上受汽車成本、牌照、停車場、充電難等因素影響，共享汽車公司的盈利空間十分有限。
祥峰投資合伙人趙楠認為，網(wǎng)約車對共享汽車的沖擊也很明顯：“網(wǎng)約車已經(jīng)滿足了較大部分需求，汽車分時租賃能夠切的需求可能更多在周末、節(jié)假日以及突發(fā)性的需求?！?/p>
共享汽車下一步會如何發(fā)展呢？
熊貓資本合伙人李論接受全天候科技訪談時指出，VC參與的機會也相對較小，因為VC投的都是需要規(guī)模效應的項目，而共享汽車并不能由某一兩家頭部企業(yè)在全國做全面的鋪廣。未來共享汽車的主要玩家是上市公司、政府PPP（政府和私人組織間的合作）投資以及主機廠商，普通創(chuàng)業(yè)者很難在這一領域逆襲。
他還認為，不同于共享單車的全國大規(guī)模推廣，從共享汽車財務模型考慮，各個地方會有自己的共享汽車品牌。汽車產(chǎn)商本身就是當?shù)氐募{稅大戶，這符合運營的高效率，運維的低成本以及政策的傾斜（路權、稅費）等因素。因此，共享汽車到最后不會有全國性的品牌，更多是區(qū)域性的品牌。
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