2016年的第一天，很多人被“騰勢”刷了屏。
這原本只是一則刊于當日《人民日報》的廣告，但因其在兩個整版廣告位上只印了四個字——【“騰”勢？騰勢！】，而賺足好奇心，甚至是朋友圈的大量轉(zhuǎn)發(fā)。
這是一次成功的傳播。對于許多人而言，正是通過這則廣告，他們第一次聽說了這個產(chǎn)品上市不足兩年的新品牌。而在一場頗有些聲勢浩大的營銷背后，更重要的訊息是，騰勢正迫切渴望結(jié)束長達五年的“默默無聞”。
這本就是嚴琛履新的使命。2015年4月，嚴琛接手騰勢CEO一職。雖然早在比亞迪與戴姆勒最初萌生合作意愿之時就參與其中，但此番重新回歸，嚴琛的工作已大不相同。顯而易見的是，有別于早期制定發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)在的她無論面對消費者、投資人，亦或是媒體，最頻繁的工作內(nèi)容變成解答騰勢到底是什么。
要回答好這個問題顯然不容易，哪怕從決意組建合資公司開始，我們是誰，要到哪里去，等等問題已被自問了無數(shù)次。但隨著首款騰勢電動汽車走進市場，嚴琛與她的團隊又開始日復(fù)一日的思索，該如何把這些關(guān)于騰勢“故事”講給市場聽，而非繼續(xù)孤芳自賞。
更大的考驗近在眼前。近幾年躥紅的特斯拉，雖與騰勢市場定位并不一致，但同為市場上為數(shù)不多的專注生產(chǎn)電動汽車的品牌，難以避免被放在一起進行比較。尤其，目前特斯拉也在思考推出低端版本產(chǎn)品，屆時其將攻入騰勢所在價格區(qū)間。在此之前，端看騰勢能否在知名度上追上特斯拉，并在大眾心中，留下專屬的品牌印記。
為什么買騰勢？
在這次采訪前，記者與嚴琛曾有幾面之緣，但彼此間僅有的對話，均是在各大新能源論壇上擁擠而匆忙的問答。
自回到騰勢，頻繁出入各種會議和論壇，成了嚴琛工作中重要的組成。幾乎每一次站到臺上，她都要從頭介紹一次騰勢品牌的背景、定位和優(yōu)勢。在這段熟練的演說背后，嚴琛有自己的無奈。
“2015年之前，我們的產(chǎn)品還沒有上市，我去參加一些行業(yè)的會議和論壇，除了品牌，說不出更多的內(nèi)容來。”直到首款產(chǎn)品推出，嚴琛所言的種種理念才有了確實的支撐。但另一個追問接踵而來：為什么消費者要買騰勢？
隨著政策支持力度的不斷加大，大批汽車企業(yè)正瘋狂涌入新能源汽車市場。無論是走“親民”路線的北汽、江淮、長安等自主品牌，還是像寶馬、特斯拉這樣更為高端的國際級車企，都在為成為各自定位市場的領(lǐng)頭羊不遺余力。身處其中，主打中高端路線的騰勢，當知脫穎而出的難度。
與競爭對手相比，在電動汽車領(lǐng)域的專注力，是騰勢最為重要的特色。但從專注到專業(yè)的路上，離不開強大“家族背景”的支援。就如同騰勢總部身處比亞迪六角大樓一角的地理位置一般，雖然堅持從零開發(fā)，但在各個層面，騰勢與比亞迪和戴姆勒之間都有千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。
尤其在技術(shù)方面，騰勢的研發(fā)團隊由合資雙方資源共同組建，其中，產(chǎn)品由戴姆勒設(shè)計團隊主導(dǎo)外形樣式、車身和底盤設(shè)計，比亞迪則負責開發(fā)電力驅(qū)動系統(tǒng)。
“我們沒有必要把所有崗位的人員配置齊全，因為開發(fā)工作是分階段性的。”隨著騰勢產(chǎn)品開發(fā)的不斷推進，每進行到一個階段，戴姆勒與比亞迪相應(yīng)的技術(shù)專家就會參與其中，直至該部分工作結(jié)束，他們會重新回到原來的團隊中去。一次次的整合與重組中，在保證騰勢產(chǎn)品品質(zhì)的同時，也相應(yīng)的節(jié)省了開發(fā)成本。
在嚴琛看來，做好產(chǎn)品品質(zhì)是一種責任，它關(guān)乎的不止是騰勢一家的榮辱與命運。“如果某一個新能源產(chǎn)品發(fā)生著火、自燃等現(xiàn)象，大家都會把它放大，認為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)不夠成熟。這些負面新聞不只對一個廠家?guī)碛绊憽！庇绕鋵τ谄放七€非常脆弱的騰勢而言，如果不能做出安全可靠的產(chǎn)品，前途更是渺茫。
因此，對于產(chǎn)品安全性的測試，成了騰勢電動汽車四年研發(fā)歷程里最為重要的一環(huán)。其中有超過一年的時間，騰勢在進行各種產(chǎn)品安全和可靠性測試。比如，針對搭載的動力電池，除了考慮容量和壽命，還特別設(shè)置了火燒和浸水測試，模擬它在兩種環(huán)境下的安全性是否可靠。
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