新能源車交強險上牌數據
前十個月的交強險數據體現北京的新能源車達到53705臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是3.8萬臺，其中80%是插混，近20%是純電動，形成上海模式。由于上海的新能源車數量低于北京，因此北京純電模式成為全國的短期主導模式。
二、 12月新能源車主力車型銷量表現較強
12月新能源車主力廠家銷量走勢
新能源車市場的走勢較強，近期的節能與新能源車發展技術線路圖強化了混動的發展思路，提出混動的銷量要超越傳統新能源車，這也是值得關注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。
12月新能源車主力車型銷量增長較穩
16年電動車銷量較高的是紳寶D50電動、北汽E系電動、知豆D1、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。
12月環比11月走強的電動車主要是微型電動車，而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強。
12月電動車廠家銷量較強的是眾泰、比亞迪、吉利等，都是在6000臺以上。尤其是在市場整固期的北京市場尤為重要，北汽新能源的表現超強
插電混動車型的12月環比表現平穩，因為比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現較強，但區域市場因素影響產銷較大，偏高價的唐的增量相對放緩。插混的主力車型榮威系列保持2000臺以上水平，近期榮威E950的表現也是超強。上海插混的市場優勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。
新能源車的廠家投入
新能源車的各大集團的分布相對不均衡，總體看12月眾泰汽車相對突出，比亞迪總體較強，而吉利的5-7月銷量恢復主力地位，12月的吉利高端較強。
16年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等在純電動車的份額穩定并有提升，但隨著北京電動車的增量放緩，純電動的市場格局逐步發生變化。
插電混動的上汽的份額在16年持續提升，比亞迪的插混的絕對壟斷份額逐步縮小。但12月的奇瑞汽的銷量大幅提升，比亞迪的深圳優勢還是很好的。
國產普混也進入新階段
15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動，成本優勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。
16年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，3-6月出現逐步穩定的趨勢。16年的卡羅拉混動表現較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。
4季度的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。11月的蒙迪歐等新品表現強，中高級車的混動化趨勢值得關注。
四、新能源車搖號限購狀態
限購搖號狀態
北京新能源車的申請數量是12月數據，常規車指標為正常人數指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現。
北京的12月有2648個指標，應該也是6月退出的指標。除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大……
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