豐田汽車近來也表示，豐田已經(jīng)著手和合作伙伴，一汽及廣汽集團討論國產(chǎn)化電動汽車的事宜，并將在2020年引入豐田純電動車到中國市場。本田汽車則宣布在2018年推出為中國市場量身打造的專屬電動汽車。通用汽車宣布到2020年前，在中國推出10款電動車和油電混合動力車，年銷量力爭達到15萬輛。福特汽車計劃2020年前推出13款電動汽車，在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，中國是全球最大的汽車市場，且新能源汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。在這樣的背景下，外資企業(yè)合資意向越來越強。
有專家表示，隨著合資品牌新能源汽車不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的新能源汽車市場也將迎來重大變化，自主品牌和合資品牌新能源汽車必將迎來新的競爭挑戰(zhàn)。
天風證券分析認為，未來新能源汽車行業(yè)的競爭將逐步加劇，高端緊缺、低端過剩將成為行業(yè)的主要矛盾。后續(xù)增長將更多來自于內(nèi)部集中度提升，而在這一過程中，在產(chǎn)品、質(zhì)量、成本等方面領先的企業(yè)將取得競爭優(yōu)勢。
羅磊表示，合資企業(yè)和新興企業(yè)的進入必然會改變現(xiàn)有新能源汽車市場的格局，市場競爭壓力會進一步加大。但這也將充分激發(fā)良性競爭，更好地促進自主品牌的進步。
眾多業(yè)內(nèi)人士表示，競爭的加劇會促進技術(shù)的更加成熟化，研發(fā)成本會隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。同時，這樣多元化的發(fā)展模式給了本土品牌與國際品牌產(chǎn)品同場競技的機會，甚至還能成為中國汽車品牌走向全球的跳板。
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