2019年12月，在上海特斯拉超級(jí)工廠舉行的儀式上，第一輛中國(guó)制造Model 3汽車從裝配線下線 騰訊科技原文配圖
1月20日消息，據(jù)媒體報(bào)道，上周埃隆 馬斯克（Elon Musk）幾乎已經(jīng)完全確認(rèn)特斯拉將進(jìn)軍印度市場(chǎng)，這在當(dāng)?shù)氐奶厮估劢z中引發(fā)了一片歡呼，要知道其中一些人幾年前就訂購(gòu)了特斯拉電動(dòng)汽車。但事實(shí)在于，印度可能是特斯拉目前最難攻克的市場(chǎng)。
1月13日，馬斯克在個(gè)人社交媒體上發(fā)布了一則簡(jiǎn)短的推文，回應(yīng)博客上的一篇有關(guān)特斯拉的報(bào)道，馬斯克稱“如約而至”。該博客報(bào)道稱，特斯拉正在與印度幾個(gè)邦進(jìn)行談判，擬在當(dāng)?shù)亻_(kāi)設(shè)一個(gè)辦事處、一家展廳、一個(gè)研發(fā)中心，甚至還可能還包括一家工廠。
“這真的發(fā)生了，”20歲的德里大學(xué)（University of Delhi）學(xué)生尼克希爾·喬杜里（Nikhil Chaudhary）說(shuō)，他在2019年初就在印度幫忙創(chuàng)辦了特斯拉粉絲俱樂(lè)部。他說(shuō)自己聽(tīng)到這個(gè)消息時(shí)“瘋了”。
34歲的阿倫·巴特（Arun Bhat）是印度班加羅爾一家公司董事，他也同樣欣喜若狂。巴特說(shuō)，自己終于有望開(kāi)上在2016年就訂購(gòu)的特斯拉Model 3電動(dòng)汽車。
盡管報(bào)道說(shuō)得天花亂墜，但特斯拉進(jìn)軍印度市場(chǎng)的計(jì)劃還遠(yuǎn)未敲定。馬斯克作出回應(yīng)之際，特斯拉正在與印度當(dāng)?shù)毓賳T討論相關(guān)事宜。雖然印度當(dāng)?shù)孛襟w進(jìn)行各種猜測(cè)已經(jīng)有數(shù)月時(shí)間，但特斯拉還尚未決定在印度設(shè)立基地。特斯拉代表拒絕置評(píng)。
盡管印度是亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體，當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)階級(jí)正在崛起，但它并沒(méi)有像中國(guó)那樣如此歡迎電動(dòng)汽車。特斯拉在中國(guó)設(shè)立了美國(guó)之外第一家工廠，目前在電動(dòng)汽車銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位。
據(jù)報(bào)道，電動(dòng)汽車占中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量的5%左右，而在印度這一比例不到1%。多數(shù)市場(chǎng)觀察人士預(yù)計(jì)，得益于政策推動(dòng)、中國(guó)年輕人對(duì)綠色環(huán)保汽車的渴望，以及已經(jīng)規(guī)模化的充電網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)㈩I(lǐng)先于其他國(guó)家。根據(jù)國(guó)際能源署（International Energy Agency）的數(shù)據(jù)，全球約60%的公共充電樁位于中國(guó)。瑞銀集團(tuán)（UBS Group AG）分析師在上月的一份報(bào)告中寫道，隨著中國(guó)汽車制造商推出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車車型，并開(kāi)發(fā)出一個(gè)多樣化的生態(tài)系統(tǒng)，中國(guó)正“朝著顛覆當(dāng)前全球汽車行業(yè)格局的方向發(fā)展”。
雖然印度也一直在電動(dòng)汽車領(lǐng)域采取行動(dòng)，但規(guī)模完全不同。
2015年，印度啟動(dòng)了一項(xiàng)加速混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車發(fā)展（FAME）的計(jì)劃，根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，印度承諾提供90億盧比（約合1.23億美元）的補(bǔ)貼，覆蓋從電動(dòng)三輪車到電動(dòng)公共汽車的所有領(lǐng)域。2019年發(fā)布的第二代FAME計(jì)劃規(guī)模更大，政府計(jì)劃投資1000億盧比（約合13億美元）用于鼓勵(lì)民眾購(gòu)買電動(dòng)汽車和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。
不起作用的補(bǔ)貼
印度還將電動(dòng)汽車的商品和服務(wù)稅從12%下調(diào)至5%，自2019年8月起生效，這遠(yuǎn)低于其他汽車高達(dá)28%的稅率，這招致了豐田汽車等公司的批評(píng)。
但印度投入與中國(guó)的投資形成了鮮明對(duì)比。中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)承諾，僅2020年一年就將投入27億元人民幣（約合4.16億美元）建設(shè)充電站。中國(guó)南方電網(wǎng)表示，計(jì)劃在四年內(nèi)投資251億元人民幣用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府為刺激中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車也給予了大量補(bǔ)貼。
成本也是印度在電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨的主要絆腳石。
印度的FAME計(jì)劃對(duì)降低消費(fèi)者購(gòu)買特斯拉電動(dòng)汽車的開(kāi)支并沒(méi)有多大幫助，因?yàn)橐惠v電動(dòng)汽車有資格獲得補(bǔ)貼的售價(jià)上限是150萬(wàn)盧比（約合2萬(wàn)美元）。據(jù)分析師艾倫·湯姆·亞伯拉罕（Allen Tom Abraham）稱，特斯拉旗下所有電動(dòng)汽車的價(jià)格將高于這一價(jià)格，因此將不符合資格。
中國(guó)制造的入門級(jí)特斯拉Model 3起售價(jià)為265740元人民幣（約合40960美元），而充電一次可行駛近600公里的中國(guó)制造Model Y跨界車起售價(jià)為33.99萬(wàn)元人民幣（約合5.2萬(wàn)美元）。加上其他費(fèi)用，在印度市場(chǎng)銷售的特斯拉電動(dòng)汽車價(jià)格將超出大多數(shù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的承受能力。
大約75%的印度汽車售價(jià)在10000美元以下，相當(dāng)于中國(guó)汽車產(chǎn)品平均價(jià)格的一半。亞伯拉罕說(shuō)，這意味著特斯拉最便宜的車型最多也只會(huì)占到約1%的市場(chǎng)份額。他表示：“在印度這樣的市場(chǎng)，特斯拉可以預(yù)期的銷量將非常小。”
能否嘗到甜頭？
盡管如此，根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)研究，印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，未來(lái)10年的規(guī)模可能達(dá)到近2060億美元。該研究指出，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，到2030年將需要超過(guò)1800億美元的投資。
在印度這樣一個(gè)國(guó)家，考慮到特斯拉在有環(huán)保意識(shí)的印度富人中品牌知名度很高，公司值得考慮在當(dāng)?shù)劁N售市場(chǎng)份額很小的汽車產(chǎn)品。“關(guān)于太陽(yáng)能和電動(dòng)汽車的教育至關(guān)重要，”喬杜里在特斯拉印度粉絲俱樂(lè)部網(wǎng)站上寫道。“我們必須讓人們了解可持續(xù)能源。我們需要告訴人們這對(duì)他們生活產(chǎn)生的積極影響。”
據(jù)德勤印度合伙人兼汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人拉吉夫·辛格（Rajeev Singh）稱，特斯拉在印度已經(jīng)是一個(gè)眾所周知的名字。辛格表示，“從品牌的角度來(lái)看，特斯拉進(jìn)軍印度市場(chǎng)很有吸引力。”而且根據(jù)德勤的預(yù)測(cè)，未來(lái)五到七年，印度豪華車市場(chǎng)有望以約15%的速度增長(zhǎng)。
雖然還不清楚馬斯克是否認(rèn)真考慮過(guò)將來(lái)在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車。但據(jù)報(bào)道，印度政府正試圖吸引大牌汽車制造商，而特斯拉將是計(jì)劃的終極目標(biāo)。
據(jù)知情人士去年9月份透露，印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）領(lǐng)導(dǎo)的政府正計(jì)劃提供約1.7萬(wàn)億盧比（約合232億美元）的激勵(lì)措施，吸引全球企業(yè)在印度建立制造工廠。包括三星電子、富士康和緯創(chuàng)在內(nèi)的20多家企業(yè)已經(jīng)承諾要在印度建立工廠。
然而，在印度銷售的特斯拉電動(dòng)汽車很可能是進(jìn)口的，至少在最初階段是這樣。即使是像巴特這樣的特斯拉汽車愛(ài)好者也很現(xiàn)實(shí)。他目前開(kāi)的是現(xiàn)代科納電動(dòng)汽車。
他表示：“在當(dāng)?shù)亟⒔M裝工廠之前，特斯拉電動(dòng)汽車將是一種小眾產(chǎn)品。”
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