據(jù)美國彭博社近日報道，在中國汽車流通協(xié)會的支持下，汽車經(jīng)銷商聯(lián)名上書，要求降低規(guī)定銷量目標，增加汽車銷售提成。寶馬汽車公司前不久同意給自己旗下的經(jīng)銷商支付了51億元人民幣補償。
日益緊張的局勢不得不使大眾、通用等汽車商做出選擇，到底是削減利潤，還是減緩在中國市場的發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，今年汽車的總銷量預計將上升七個百分點。因為逐漸緩和下來的增長趨勢，以及一些城市為了防治空氣污染而推出的汽車限購令，該數(shù)據(jù)和2014年的有所不同。
銷售指標
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會開展的一項調(diào)查顯示，幾乎所有的汽車商們都在提供折扣優(yōu)惠，售賣樣車車型，以求完成汽車制造商們規(guī)定的銷售指標。
貿(mào)易組織指出，完成銷售指標是很重要的，因為這和他們能否取得年終獎金直接掛鉤，而年終獎金在他們的年度收入里占了一半還多。
“鑒于汽車銷售在中國這幾年的繁榮發(fā)展，經(jīng)銷商們會不惜一切來完成銷售指標，以求得到汽車制造商的授權(quán)，” 群益國際控股有限公司(CSC International Holdings Ltd)駐上海分析師韓偉奇表示，“因為現(xiàn)在預期的增長需求放緩，制造商和經(jīng)銷商們必須找到解決辦法來打破僵局，實現(xiàn)共同贏利。”
取消限制
“經(jīng)銷商們所處的地位其實是很不利的，因為他們在實體店開設總數(shù)方面并沒有話語權(quán)。”41歲的郭先生表示，他在2012年時投資了8200萬元在北京開了一家兩層樓的小型車實體店。
“在中國仍有很多MINI的實體店，經(jīng)銷商必須得減價才能把車賣出去，否則就完不成指標，”郭先生說，他估計自他開店來已經(jīng)損失了兩千多萬元，“賣車沒有讓我們掙錢，反而一直讓我們賠錢。如果汽車制造商不幫我們走出現(xiàn)在的困境，那最后他們的利益也會受損。”
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