記者：其實(shí)我理解起來(lái)，其實(shí)屬于是各有千秋，也沒(méi)有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，或者誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣就看怎么運(yùn)用更好。
楊琦：兩種材料脾性不一樣。
記者：這兩條路我們都可以走？
楊琦：我覺(jué)得是都可以走的。
記者：現(xiàn)在大家在爭(zhēng)什么？
楊琦：其實(shí)新能源形勢(shì)喜人，形勢(shì)逼人。形勢(shì)逼人中間確實(shí)出現(xiàn)了一些亂象，很多東西沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證就去放在車(chē)上，或者是甚至出現(xiàn)極端的騙補(bǔ)這些事。技術(shù)路線上，其實(shí)大家爭(zhēng)的就是在某些特定領(lǐng)域上，應(yīng)該用這個(gè)還是應(yīng)該用那個(gè)技術(shù)路線。作為我們專業(yè)廠商角度來(lái)講，還是比較認(rèn)同比如說(shuō)像歐陽(yáng)明高教授的講法，乘用車(chē)領(lǐng)域今后方向是用三元，因?yàn)槌擞密?chē)體積小，大家對(duì)續(xù)航里程要求特別高。在商用車(chē)領(lǐng)域可能主要還是磷酸鐵鋰，因?yàn)樯逃密?chē)其實(shí)大家不會(huì)天天開(kāi)著一個(gè)大巴跑七八百公里的。
記者：是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。
楊琦：它是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，而且商用車(chē)畢竟是載人，人客數(shù)量特別多，能量裝載量又不一樣。比方說(shuō)，一個(gè)比亞迪的K9電動(dòng)客車(chē)大概324電量，北汽的車(chē)30多度電，是10倍的電量差距。所以你想，10倍的能量差距在那里面，肯定是安全點(diǎn)為好。
記者：還是穩(wěn)定點(diǎn)好。
楊琦：還是不是穩(wěn)定點(diǎn)好呢？我覺(jué)得專家說(shuō)得是很有道理的。
記者：還是應(yīng)該稍微穩(wěn)定一點(diǎn)，萬(wàn)一孩子太皮怎么辦，控制不住。
楊琦：是。那么多人坐在一個(gè)車(chē)上，又是10倍的能量，通常只有兩個(gè)門(mén)，相比之下，乘用車(chē)是4個(gè)門(mén)，所以一般情況下確實(shí)要考慮安全性優(yōu)先。
記者：您剛才提到我覺(jué)得比較敏感的問(wèn)題，不知道您方不方便說(shuō)，騙補(bǔ)這個(gè)事，您怎么看？
楊琦：我們自己因?yàn)榉?wù)的都是行業(yè)一線的客戶，我相信他們是很規(guī)范很誠(chéng)信的。他們大部分都是上市公司，實(shí)力非常強(qiáng)的這些企業(yè)，我覺(jué)得我還是應(yīng)該相信他們的。
記者：但是這個(gè)事確實(shí)存在。
楊琦：對(duì)。但是我們確實(shí)聽(tīng)到這樣的事，因?yàn)榻^對(duì)不會(huì)空穴來(lái)風(fēng)的，而且中國(guó)某些人有時(shí)候聰明才智用得不太對(duì)。
記者：可能還是存在這樣的問(wèn)題。
楊琦：我感覺(jué)應(yīng)該是存在，雖然我沒(méi)有一手的信息。但是我覺(jué)得會(huì)有。比如我們自己也弄不清楚，為什么工信部的合格證數(shù)，跟上牌數(shù)，跟乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)報(bào)的數(shù)差那么多，這些車(chē)到哪去了？
記者：的確，這可能就是有一些，還是有一些漏洞。
楊琦：按理說(shuō)一臺(tái)車(chē)一個(gè)證，這些車(chē)去哪了？絕對(duì)不會(huì)憑空消失的。
記者：還有一個(gè)問(wèn)題，您剛剛提到您可能跟，我不知道這是不是涉及到商業(yè)機(jī)密，咱們跟哪些廠商有合作？咱們產(chǎn)品供應(yīng)給哪些廠商？
楊琦：在動(dòng)力電池領(lǐng)域，從2015年實(shí)際結(jié)果來(lái)看，我們是全球第三大的生產(chǎn)企業(yè)，所以基本上我們都是服務(wù)的一流的企業(yè)。歐洲的來(lái)講，有那么兩家，可能還會(huì)增加一家。國(guó)內(nèi)的話就很多了，基本上都是商用車(chē)領(lǐng)域你知道的最著名的那些，都是我們的客戶。乘用車(chē)領(lǐng)域的話，我們相對(duì)來(lái)說(shuō)，會(huì)比韓系稍微落后一點(diǎn)，但是我們也服務(wù)相當(dāng)多的一線品牌，包括現(xiàn)在北京在跑的新能源車(chē)子大都是用我們的電池。
記者：謝謝您。
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