在能量密度方面，其表現與普通鋰電池差距并不大，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大不少，這也是鎳氫電池的主要劣勢所在。
不過，豐田堅持使用鎳氫電池也不是完全沒有道理的。曾經有美國汽車媒體進行過調查，在進行測試后，他們發現采用鎳氫電池的第一代普銳斯在經過了10年、33萬公里的行駛之后，無論是在油耗性能還是在動力性能方面都與新車保持在同一水平，并沒有出現明顯的電池容量衰減以及性能下降的情況，相信如此出色的穩定性也是豐田采用鎳氫電池的原因所在。
最后咱們來說說被視為未來發展方向之一的氫燃料電池。
氫燃料電池的基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散，并與電解質發生反應，釋放出的電子通過外部的負載到達陰極，是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。也就是說，氫燃料電池與其他純電動車不同的是，其無需充電，只需加氫，使用習慣上類似于普通燃油車，非常方便。
氫燃料電池電動車能量轉換效率高、無污染、壽命長、運行平穩，而其最大的優勢則在于沒有污染物排放，雖然純電動車看似同樣沒有產生污染排放，但是在發電環節，對于主要依靠火電的中國來說，純電動汽車的使用只是起到了轉移污染的效果。
有朋友會問了，既然氫燃料電池車在環保方面表現如此出色，為什么市場占有率如此低下呢？問題主要出在氫的制造、運輸和儲存上。目前除了制造環節發展較為成熟外，其他部分都還有不少問題亟待解決。
首先，制造出氫氣勢必要用容器進行儲存，但是氣態氫氣需要高壓氣罐儲存，液態氫氣則需保持低溫，對容器的要求較高。其次，在運輸過程中，由于氫氣的易燃易爆特性，也需要專門鋪設新的管道。這也就意味著想要實現氫燃料電池車的普及，需要建立一整套配套設施，前期投資成本過高。這也造成了氫燃料電池車推廣力度不大的現狀。
總結：通過上面的文章，相信大家對新能源車的電池分類有了一定的認識。其實從電池的本質來看，并沒有哪一種電池有著絕對的優勢，只是在特定的需求和政策的導向之下，三元鋰電池逐漸成為了市面上新能源車的主要選擇。雖然我國的新能源汽車發展迅猛，不過現階段的動力電池，在充電速度、續航里程、重量控制、低溫性能等方面，都還有很大的提升空間。相信隨著進一步的發展，一定會有更加適合新能源車特性的電池誕生。
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