甩給中國
波薩瓦茨上任后，不斷地幫助菲斯克尋找機會。2012年11月，菲斯克決定進軍中國市場，并聘用了曾在北京奔馳戴克任CEO的美籍華人趙利民（Joe Chao）出任菲斯克執行副總裁、大中華區CEO。
其實，菲斯克一直與中國緣分頗多，它的很多內飾件生產都在中國完成。在它的團隊中，華人面孔也幾乎占據了半壁江山。
現在，菲斯克又將中國當成了拯救自己的關鍵一步。
2012年底，趙利民在菲斯克位于洛杉磯的總部接受《汽車商業評論》采訪時說，菲斯克針對中國制定了詳細的進軍計劃。
在這個計劃中，它們的第一步就是與中國的經銷商集團——廣匯集團簽訂了代理協議。
很快，廣匯集團就在中國舉辦了VIP客戶對菲斯克的品鑒會，并在上海天馬山賽車場進行了兩輛菲斯克的試駕。它們還計劃從2013年開始在上海、北京、杭州三地設立菲斯克的形象和產品展廳。
但這些計劃看起來已經沒有時間完成，菲斯克就已經難以正常運營，開始謀求被收購，現在的收購方來自對電動車始終懷有熱度的中國。
吉利在最后關頭退出，那么東風是否應該收購？中國企業到底能從菲斯克獲得什么？
它們首先可以得到的是菲斯克現有車型所使用的增程式電動車技術。這項技術與通用汽車的雪佛蘭沃藍達的技術如出一轍。美國2025年燃油經濟性標準將被提高到每加侖54.5英里（每公里4.8升），而菲斯克Karma的測試成績為每加侖52英里。
其次，中國企業可以得到菲斯克一套完整的產品平臺規劃，但是這個規劃很多汽車公司都能夠完成。
2012年，菲斯克已經完成了新一輪的產品規劃和設計。它們將產品劃分為3大平臺，分別用K、N、P來代表。
K平臺的代表產品是Karma，售價在10萬美元左右，它的主要職能不是承擔菲斯克的銷量突破，而是更注重品牌的打造。
未來，這個平臺上還有敞篷式跑車Sunset和運動型旅行車Surf兩款產品。
N平臺的代表產品是Atlantic，售價在5萬～6萬美元，產品定位對標傳統汽車中的寶馬5系。在這個平臺上，菲斯克將對其進行轎車、CUV、SUV的全系列產品拓展。
P平臺是菲斯克從2012年開始規劃的一款大眾化產品平臺，產品售價定為在3萬～5萬美元。
第三，中國企業可以得到菲斯克已經拓展開的經銷商資源，如果收購方能夠將這項事業繼續做下去的話。
到2012年底，菲斯克在美國已經擁有了44家銷售網絡，雖然這些銷售網絡大多與其他品牌，特別是與捷豹路虎擺放在一起。在加拿大，它也發展了4家經銷商。在歐洲，菲斯克設立了5個總經銷商，擁有32個分銷商。當然，還有它們與中東經銷商集團所建立起的代理關系。
第四，菲斯克在幾年的發展中與眾多國際企業建立了深入的合作關系。
例如，Karma產品此前一直使用通用汽車提供的Eco System2.0升發動機。在第二代產品Atlantic上，它們已經獲得了寶馬Twin-power Turbo 2.0T發動機的使用權。
2012年，菲斯克與3M公司共同開發了菲斯克專用的鉆石級保護膜，可以防止在高速道路上行駛時，飛濺起來的石子對車輛的損傷；它們還與GoodrichTechnology達成協議，在產品上應用該公司所生產的PermaStar自動注油系統，以提高車輛的潤滑性能。
所有這些，《汽車商業評論》認為，并沒有顯示出菲斯克擁有真正的核心技術。如果說有，它所謂的核心技術都在供應商手里。中國的汽車公司與其收購這家公司，不如自己展開與這些供應商的合作。因為在這個過程中所積累的經驗和教訓遠比購買并不實用也并不實惠的菲斯克現有的爛攤子好得多。
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