新能源銷量的高速增長(zhǎng)，使得各家汽車制造企業(yè)紛紛拋出“驚人”目標(biāo)。
2015年3月份，長(zhǎng)安汽車公布了面向未來(lái)10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，到2025年，公司累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛，新能源汽車銷售占比達(dá)10%。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍之前曾宣稱“短期內(nèi)不會(huì)推出電動(dòng)車”，但在2015年6月份，長(zhǎng)城汽車突然宣布投資170.61億元用于新能源汽車項(xiàng)目。另一家中國(guó)私營(yíng)汽車制造商吉利汽車，在2015年11月份的廣州車展上公布的新能源汽車銷量目標(biāo)更是語(yǔ)驚四座：2020年達(dá)到100萬(wàn)輛。
以生產(chǎn)電池起家的比亞迪，雖然并未規(guī)劃未來(lái)5年或10年的具體銷量目標(biāo)，但是在公司戰(zhàn)略上已經(jīng)明顯向新能源汽車傾斜。比亞迪在2015年6月份采取非公開(kāi)募集資金150億元投入新能源汽車的發(fā)展。
比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理杜國(guó)忠告訴《棱鏡》，與傳統(tǒng)燃油車每年2000多萬(wàn)銷量對(duì)比，新能源汽車的占比不到1%，市場(chǎng)發(fā)展空間和蛋糕很大，比亞迪也希望各中國(guó)品牌汽車廠家在新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)方面能夠做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，共同把新能源汽車的轎子抬起來(lái)。
比亞迪的目標(biāo)是：力爭(zhēng)把中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定，逐步實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)布局，將電動(dòng)化進(jìn)行到底。
針對(duì)車企制定的高達(dá)上百萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)以及成千上萬(wàn)億的投入，德勤中國(guó)汽車行業(yè)管理咨詢總監(jiān)章?lián)P對(duì)《棱鏡》表示，傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車的目的主要包括兩個(gè)方面：一是從國(guó)家層面講，十三五規(guī)劃和中國(guó)制造2020中都非常重視新能源汽車的推廣，不管是外資還是內(nèi)資汽車公司，都希望在汽車行業(yè)有一個(gè)很好的歸屬；二是對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)愈來(lái)愈嚴(yán)格，大家希望通過(guò)發(fā)展新能源汽車滿足和達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
狂歡背后：技術(shù)障礙和地方保護(hù)并存
這場(chǎng)狂歡盛宴之外，車企制定的目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)銷量間的鴻溝清晰可見(jiàn)。
王健對(duì)此深有體會(huì)。王健工作的性質(zhì)經(jīng)常要去江浙一帶，但每次他開(kāi)著購(gòu)買的“秦”在高速路上行駛時(shí)，總是提心吊膽。
“廠家宣傳這款車的純電動(dòng)模式的續(xù)航里程是70公里，但經(jīng)常不到60公里就沒(méi)有電了。”王健苦惱的稱，為了延長(zhǎng)續(xù)航里程，甚至都沒(méi)有打開(kāi)空調(diào)，也沒(méi)有播放音樂(lè)，但是結(jié)果還是不滿意。“好在這款車是混合動(dòng)力，沒(méi)電了還可以加油。”
王健的遭遇不是個(gè)案，而且也不是新能源汽車全部的問(wèn)題。
根據(jù)《棱鏡》獲得的一家新能源汽車企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，充電不方便和電池續(xù)航里程有限是消費(fèi)者拒絕選擇純電動(dòng)車的主要因素。
以北京為例。目前北京市已有充電樁2.1萬(wàn)根，只有8000根為公共充電樁。
如果電池續(xù)航里程夠遠(yuǎn)，充電樁沒(méi)有普及，大多數(shù)時(shí)候也可以“埃”到家。但目前的現(xiàn)實(shí)是，電池續(xù)航問(wèn)題比充電樁普及更難解決。
充電樁可以依靠政府投入，但電池續(xù)航更多的則需要車企自己投入，因此，新能源的車企不得不投入巨資。
以比亞迪為例。比亞迪目前擁有三大研究院：比亞迪中央研究院、比亞迪電力研究院和比亞迪汽車研究院。這三大研究院主要圍繞新能源領(lǐng)域展開(kāi)，研究方向包括基礎(chǔ)科學(xué)、儲(chǔ)能和新能源發(fā)電及電動(dòng)汽車。三大研究院囊括1.5萬(wàn)名年輕的工程師。
電池網(wǎng)微信
