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近日，工信部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好甲醇汽車試點(diǎn)驗收準(zhǔn)備工作的通知》，要求已完成試點(diǎn)運(yùn)營工作的上海、長治、西安、寶雞、榆林等城市于今年3月底前向所在地省級工業(yè)和信息化主管部門正式提出驗收申請；其他試點(diǎn)城市需在完成試點(diǎn)運(yùn)營工作后1個月內(nèi)，向所在地省級工業(yè)和信息化主管部門提交正式驗收申請。
據(jù)了解，甲醇汽車的發(fā)展與日益嚴(yán)重的空氣污染密切相關(guān)，傳統(tǒng)汽車排放的尾氣中含有上百種化合物。中宇資訊分析師王良認(rèn)為，汽車行業(yè)發(fā)展主要有兩個途徑，一是提高對汽柴油品質(zhì)的要求，把有害物質(zhì)排放降低至人體傷害最低標(biāo)準(zhǔn)，倒逼國內(nèi)中字頭以及民營煉油企業(yè)提升煉油技術(shù)；二是振興發(fā)展新能源汽車行業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，國內(nèi)原油對外依存度已高達(dá)65%，發(fā)展新興能源代替原油已成為各國研究的重點(diǎn)，其中甲醇汽油具有環(huán)保、成本低、節(jié)省資源等優(yōu)點(diǎn)，一直被國際公認(rèn)為新型節(jié)能燃料；同時，中國“富煤”的國情也令甲醇汽油有了發(fā)展的基礎(chǔ)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家榮惠康向記者表示，目前國內(nèi)石油60%以上依靠進(jìn)口，即使放在國際上，石油開采也有一定年限，“恐怕幾十年內(nèi)石油價格就非常昂貴了，用甲醇替代汽柴油肯定是有前途的。”
然而甲醇汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，王良告訴記者，相較于傳統(tǒng)汽車以及新能源汽車發(fā)展，甲醇汽車的發(fā)展主要面臨三方面的難題。
一是甲醇汽油生產(chǎn)費(fèi)用高企且甲醇汽車保有量較低，若無國家財政補(bǔ)貼將難以推動甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)積極性以及甲醇汽車行業(yè)健康發(fā)展，這就使甲醇汽車燃料面臨能否長期供應(yīng)的問題；二是國內(nèi)油品市場主要掌握在“三桶油”手中，且全國加油站中字頭占據(jù)半壁江山，若無中字頭煉油企業(yè)率先支持，甲醇汽車“吃不飽”的問題將難以解決。
另外，王良指出，甲醇的生產(chǎn)原料也屬于不可再生資源，雖然中國煤炭資源豐富，但也屬于不可再生資源，而且煤炭不僅用于生產(chǎn)甲醇，各種新型化工產(chǎn)品如煤制烯烴、煤制油也發(fā)展迅猛，另外煤炭生產(chǎn)甲醇時對于水損耗較大，而中國又屬于水資源緊缺國度。
工信部于2012年發(fā)布《關(guān)于開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知》，其中明確試點(diǎn)的主要目標(biāo)是，經(jīng)過2~3年試點(diǎn)，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)型、安全性、環(huán)保性評價；明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，制定標(biāo)準(zhǔn)，建立甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系；提出高比例甲醇汽車替代燃料相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施改造、建設(shè)和管理規(guī)范；研究提出甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策建議。
然而，此前有媒體報道，甲醇汽車試點(diǎn)3年后僅推廣數(shù)百輛；如今4年多時間過去，工信部啟動甲醇汽車驗收工作，試點(diǎn)成效待考。
榮惠康向記者表示，目前試點(diǎn)工作進(jìn)展比較順利，但是仍需較長時間的試點(diǎn)推廣。“甲醇汽車的推廣是一個逐步的過程，特別是甲醇的生產(chǎn)、供應(yīng)要普及到各個地方，如果在一個地方可以加注甲醇燃料，但是到了另外一個地方卻加注不了，必然阻礙其推廣，其中涉及到每個加油站的利益問題，如果利潤少的話加油站可能就不干了。”
王良則向記者表示，甲醇汽車行業(yè)的發(fā)展離不開國家財政的支撐，同時，甲醇汽油行業(yè)發(fā)展也是至關(guān)重要，雖然部分型號甲醇汽車可以實現(xiàn)甲醇汽油與國標(biāo)汽油自由轉(zhuǎn)換，但若甲醇汽油發(fā)展瓶頸一日未除，甲醇汽車的生產(chǎn)企業(yè)熱情或難以高漲。
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