前些日子，科技部萬(wàn)部長(zhǎng)談到政府相關(guān)監(jiān)管部門負(fù)責(zé)人考察了特斯拉汽車，在“第四屆國(guó)際新能源汽車大會(huì)”上，江淮前董事長(zhǎng)談到他也考察過特斯拉汽車， 另外多家汽車制造商考察北美的時(shí)候，估計(jì)也有過考核，如果特斯拉汽車合資成真的話，從利益最大化的角度來(lái)看，筆者認(rèn)為最有可能的是選擇“主流”國(guó)資汽車制造商，這里面不是說(shuō)汽車產(chǎn)品如何，而是在中國(guó)市場(chǎng)占有率，以及在政策中的話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)閺漠a(chǎn)品的設(shè)計(jì)以及定位上面，按照艾倫穆斯克的邏輯，中國(guó)合作伙伴可以出力的層面很小，這個(gè)時(shí)候中方的合作伙伴更多的在于有能力提供一個(gè)寬松的市場(chǎng)環(huán)境，這個(gè)時(shí)候包括上汽、一汽、二汽和北汽等幾家汽車制造商的話語(yǔ)權(quán)要大一些，在一些行政審批的能力也更加強(qiáng)勢(shì)一些，這些是促成合資的一個(gè)重要接口。
我們?cè)僬労推嚵悴考?yīng)商合資的可能性，筆者理解艾倫穆斯克談到要在中國(guó)建廠的想法更多在于和“本土消費(fèi)者套近乎”，因?yàn)榘凑諝W美人的邏輯，在本土建立相應(yīng)工程，等同于在當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)機(jī)會(huì)、屬于一種承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的形象，這個(gè)時(shí)候來(lái)講，可能這種合作未必是真的要在中國(guó)建立整車廠，那么有可能在中國(guó)建設(shè)零部件制造廠，這種可能性更大一些，包括我們此前談到的和萬(wàn)向進(jìn)行合作等事宜，應(yīng)該可以更進(jìn)一步，當(dāng)然在利潤(rùn)的分享上更少一些，這些可能更能夠讓艾倫穆斯克更加接受一些。
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