車企回應
愿承擔補貼下降成本 還能促進內功修煉
當地方的相關政策落地，企業會不會主動承擔補貼下降的成本？對此，吉利汽車的內部人士表示，車價應該會下調，但下降幅度還要看企業所擔負成本的多少。
“可以肯定的是，現階段大部分企業愿意貼這個錢。原因很簡單，新能源汽車市場現在還算不上好，消費者不一定能接受車價上漲，畢竟這么多年，新車都是越賣越便宜，并沒有越變越貴的例子。”該人士說。
他還指出了行業痛癥，就是補貼高的時候大家都想著賺補貼，往往忽略了自我研發能力的提升，到現在很多整車廠的大部分機件還是外購別人的，由此才形成了行業缺乏競爭、有市無價的局面，反過來說，如果補貼下降可以促進企業由此注重內功的修煉，市場才能形成真正的競爭，降價也就更加順理成章了。
專家解讀
下降后補貼仍很可觀 車企應主動回饋市場
對于目前新能源汽車市場的現狀，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，這只是暫時現象，一旦北京市的相關政策得以明確，企業間的新一輪競爭會隨之展開。屆時，老百姓關心的車價會不會上漲也將有明確的結論。
王秉剛提到，北京市今年15萬個的小客車指標里，普通指標額度為9萬個，示范應用新能源指標額度為6萬個，兩者均與2016年持平。也就是說，傳統燃油車數目不再減少，新能源汽車所配比的號牌數量也沒有增加，市場需求量與去年相同，與此同時，不可否認補貼下降從某種程度上會打消部分消費者的購買積極性。
在他看來，補貼下降后購車價可能會略有上升，但相應的成本不應該全數轉嫁到消費者頭上，這對市場發展并無益處。王秉剛認為，廠家應該主動承擔一些補貼成本。其原因不僅在于促進市場的發展，“更重要的是，通過國家多項的政策扶持，企業的生產成本已經急速下降，也是時候回饋市場了。”
王秉剛介紹，國家常年來的高額補貼大部分都貼到了電池上，電池成本幾乎占據了一輛新能源汽車整車成本的50%以上。他提到，行業發展初期電池的產量的確很小，再加上研發、裝備等投資又非常大，很多做電池的企業必然要在電池的售價上找回成本，賣給整車廠的價格也會比較高。
“可近兩年電池的發展非常迅猛，成本下降也很快，不管是在性能上還是性價比上都有了明顯的進步。”王秉剛說，即便中央財政補貼下降了20%，但減少后的補貼對于企業來說仍然非常可觀，此時讓利于民不僅有利于行業的長遠發展，更有利于企業自身競爭力的提升。
另外，也有行業分析人士認為，此次補貼下降正是市場作用逐漸取代政府作用的開始，有些過度依賴補貼的企業可能會被市場淘汰，而企業間的競爭也將由此逐漸加劇。
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