圖片來(lái)源：嵐圖汽車
其實(shí)這幾年，傳統(tǒng)車企沒(méi)少折（努）騰（力），投入重金在技術(shù)研發(fā)上，推出高端子品牌，不遺余力的電氣化轉(zhuǎn)型等，從這些動(dòng)作足以看出他們?yōu)榱烁玫剡m應(yīng)全球消費(fèi)市場(chǎng)節(jié)奏的快速反應(yīng)。
2021年是新能源汽車突飛猛進(jìn)的一年，全年新能源汽車銷量突破300萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率突破22%，取得這樣的成績(jī)雖然在意料之中，也在意料之外。畢竟2021年汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了芯片短缺、原材料上漲、疫情等因素的影響，能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。
當(dāng)然，這兩年傳統(tǒng)車企在新能源方面也持續(xù)發(fā)力，其中最突出的表現(xiàn)就是集中推出高端子品牌。從東風(fēng)的嵐圖到上汽的智己，從吉利的極氪到長(zhǎng)安的阿維塔，再到長(zhǎng)城的沙龍，還有此前推出的北汽極狐等等一系列新的高端子品牌。
從傳統(tǒng)車企推出的這些高端品牌來(lái)看，有的已經(jīng)交付量產(chǎn)，有的誕生不久。也就是說(shuō)，中國(guó)品牌車企已經(jīng)開(kāi)始探索一條新的發(fā)展路徑，而這條路徑也正在加速轉(zhuǎn)型的步伐。那么2022年，這些高端品牌誰(shuí)會(huì)最快出圈？又該如何快速走出一條新的路徑，打出一片新天地？
極狐：提升品牌認(rèn)知度迫在眉睫
作為北汽集團(tuán)旗下主打高端的新能源汽車品牌，極狐汽車一直在向高品質(zhì)方向發(fā)展，在智能化方面選擇與華為深度合作，為消費(fèi)者提供更智能的用車體驗(yàn)。
與華為合作打造HI品牌后，北汽新能源與華為簽署業(yè)務(wù)深化協(xié)議，針對(duì)營(yíng)銷渠道共享展開(kāi)進(jìn)一步合作，未來(lái)阿爾法S全新HI版將進(jìn)入華為銷售渠道。根據(jù)最新消息，極狐與華為正根據(jù)合作協(xié)議確定合作細(xì)節(jié)，推進(jìn)極狐進(jìn)入華為智選渠道，推進(jìn)計(jì)劃將匹配雙方整體產(chǎn)品推廣節(jié)奏。
而在整車制造方面，極狐選擇麥格納，麥格納在汽車制造行業(yè)也是頂流，擁有超過(guò)百年的高端汽車制造經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)奔馳G級(jí)、阿斯頓·馬丁Rapide等頂級(jí)豪車。
據(jù)了解，在北汽與麥格納的“新合資”模式中，麥格納向北汽開(kāi)放了包括百年制造工藝體系、專利技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、培訓(xùn)文件等一系列核心文件。從某種角度上看，借助麥格納的力量實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的整車制造，北汽極狐可以說(shuō)走了一條捷徑。但無(wú)論如何，在麥格納加持下，極狐也的確為消費(fèi)者制造出了高水準(zhǔn)的產(chǎn)品。
在產(chǎn)品方面，目前極狐品牌有ARCFOX αS和ARCFOX αT兩款車型，極狐的ARCFOX αS上市，定位30萬(wàn)元級(jí)別的新能源轎車。為了進(jìn)一步拓寬渠道，極狐汽車與華為共同打造的ARCFOX αS華為HI版或?qū)⒃?022年在華為渠道內(nèi)銷售。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年極狐品牌全年交付量?jī)H為4993輛，年交付量不足1萬(wàn)輛，低于年初制定的目標(biāo)。北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人在一次采訪中透露，2022年極狐銷量目標(biāo)為4萬(wàn)輛，如果對(duì)比2021年的銷量成績(jī)，2022年想要完成這個(gè)銷量數(shù)據(jù)也不是一件容易的事。
極狐品牌對(duì)于北汽集團(tuán)有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義，可以說(shuō)是北汽新能源翻身的重要砝碼，從2021年極狐品牌的發(fā)展來(lái)看，左手華為，右手麥格納，兩大巨頭已經(jīng)成為極狐品牌最強(qiáng)大的背書(shū)。盡管背靠北汽集團(tuán)，極狐仍舊是個(gè)與造車新勢(shì)力同時(shí)期誕生的全新品牌，在品牌歷史不深的背景下，與強(qiáng)者聯(lián)合不失為減少市場(chǎng)拓展難度的良好途徑，極狐顯然深諳此道。
行業(yè)人士分析稱，極狐品牌目前急需解決的問(wèn)題就是提升品牌認(rèn)知度。早期北汽新能源的產(chǎn)品主打網(wǎng)約車、出租車，更多的是面向B端用戶，所以產(chǎn)品的整體形象和調(diào)性并沒(méi)有很高，這也導(dǎo)致很多人對(duì)北汽新能源的印象是低廉品牌，而極狐品牌出自北汽新能源，很多人會(huì)有換湯不換藥的固有認(rèn)知，所以極狐品牌需要提升品牌形象，增強(qiáng)業(yè)內(nèi)的影響力。其實(shí)華為和麥格納就是提升形象的兩個(gè)很好的助力，極狐應(yīng)該好好把握住。
嵐圖：肩負(fù)東風(fēng)品牌向上的重任
嵐圖汽車是國(guó)家造車隊(duì)東風(fēng)公司著力打造的高端電動(dòng)品牌，該品牌誕生于2020年7月，可以說(shuō)嵐圖品牌肩負(fù)著東風(fēng)品牌向上的重任。
當(dāng)然，嵐圖汽車并沒(méi)有讓東風(fēng)集團(tuán)失望，推出的首款新車嵐圖FREE提供純電動(dòng)和增程式兩種動(dòng)力可選，不僅豐富了消費(fèi)者的選擇，而且讓人們花30多萬(wàn)就能買到一輛很有科技范又沒(méi)有里程焦慮的純電動(dòng)SUV。
嵐圖FREE上市僅半年就取得了矚目的成績(jī)，2021年12月交付量突破了3000輛大關(guān)，并且在2022年1月21日迎來(lái)了第10000輛嵐圖FREE的下線。從第一輛車下線，到第一萬(wàn)輛車的產(chǎn)出，嵐圖汽車用了205天。總體來(lái)說(shuō)，第一萬(wàn)輛嵐圖FREE的下線，標(biāo)志著市場(chǎng)認(rèn)可了嵐圖FREE，同時(shí)也是東風(fēng)高端品牌戰(zhàn)略的階段性成功，也讓傳統(tǒng)車企揚(yáng)眉吐氣了一次。
其實(shí)，第10000輛嵐圖汽車下線也只是開(kāi)始，嵐圖汽車對(duì)未來(lái)還有更詳細(xì)的規(guī)劃。據(jù)嵐圖汽車CEO盧放表示，2022年要達(dá)到銷量4.6萬(wàn)輛、產(chǎn)量4.8萬(wàn)輛的目標(biāo)。
從車型上來(lái)看，嵐圖汽車將會(huì)在2022年推出首款MPV車型嵐圖夢(mèng)想家，目前這款全新的MPV車型已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的最新申報(bào)目錄中，相信很快就會(huì)有更多關(guān)于這款車的消息了。從申報(bào)信息來(lái)看，嵐圖夢(mèng)想家更豪華大氣，科技感的營(yíng)造上與傳統(tǒng)MPV拉開(kāi)了差距。并且內(nèi)飾方面也絲毫不輸豪華品牌車型，動(dòng)力上則匹配了增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)組成。
此外，嵐圖汽車首款高端電動(dòng)轎車也將于2022年正式亮相，換句話說(shuō)，2022年嵐圖汽車可以實(shí)現(xiàn)轎車、SUV和MPV市場(chǎng)的覆蓋。
而在渠道建設(shè)方面，嵐圖汽車將會(huì)繼續(xù)開(kāi)拓市場(chǎng)，2022年計(jì)劃在全國(guó)48個(gè)城市內(nèi)落成嵐圖空間店105家，交付服務(wù)中心增至40家覆蓋40個(gè)城市，鈑噴中心達(dá)70個(gè)覆蓋51個(gè)城市。
對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，推出高端品牌并且能在短時(shí)間內(nèi)，順利下線10000輛新車真的很不容易了，并且嵐圖汽車還是一個(gè)創(chuàng)立兩年的新品牌，如果與造車新勢(shì)力相比，這樣的成績(jī)已經(jīng)很優(yōu)秀了。
不過(guò)，對(duì)于嵐圖汽車來(lái)說(shuō)這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟作為東風(fēng)汽車的高端品牌，嵐圖汽車要承擔(dān)更多的責(zé)任，品牌向上還要靠嵐圖，所以實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛下線也只能是個(gè)開(kāi)始，接下來(lái)的10萬(wàn)輛才是嵐圖汽車要努力的方向。
智己：贏得消費(fèi)者認(rèn)可是關(guān)鍵
當(dāng)傳統(tǒng)車企都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的上汽集團(tuán)也沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口。早在2020年12月，上汽就宣布攜手阿里共同投資智己汽車，這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，智己汽車品牌推出的同樣是主打高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品，其實(shí)這也就意味著高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)又多出了一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
智己汽車的首款純電轎車智己L7已經(jīng)正式發(fā)布，去年12月首批200臺(tái)Beta體驗(yàn)版在上汽集團(tuán)臨港智能工廠下線交付，并宣布于當(dāng)晚在全國(guó)9座城市同步啟動(dòng)“都市巡游”及“數(shù)據(jù)煲機(jī)”計(jì)劃。
智己L7就是品牌旗下首款車型，定位中大型純電轎車，預(yù)售價(jià)40.88萬(wàn)元，將于今年4月開(kāi)始交付給用戶。新車給人印象最深的就是科技感方面，同時(shí)智能化和輔助駕駛方面也有著很強(qiáng)的表現(xiàn)，0-100km/h加速僅3.9秒，全系標(biāo)配93kWh三元鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)615km。
我們了解到，智己汽車未來(lái)將會(huì)每年都向市場(chǎng)投放一款新品，其產(chǎn)品將會(huì)覆蓋轎車、SUV等細(xì)分市場(chǎng)，另外從硬件、架構(gòu)、智能化、自動(dòng)輔助駕駛等方面實(shí)現(xiàn)突破，給消費(fèi)者帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。
從目前來(lái)看，智己汽車已經(jīng)邁出了第一步，2022年要做好最重要的一件事情就是交付。不過(guò)背靠上汽集團(tuán)這棵大樹(shù)，智己汽車也有著足夠的底氣，畢竟生產(chǎn)線和資金方面都不會(huì)成為制約要素。下一階段，智己汽車要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，就要讓更多消費(fèi)者認(rèn)可，這才是智己汽車開(kāi)啟未來(lái)之門(mén)的鑰匙。
極氪：補(bǔ)齊產(chǎn)能和用戶共創(chuàng)兩大短板
最近幾年，吉利汽車在新能源領(lǐng)域走的并沒(méi)有那么順利，或許也是同樣遇到了難以突破自身產(chǎn)品的瓶頸，推出的幾何新能源品牌整體銷量表現(xiàn)一般。不過(guò)，這并沒(méi)有影響吉利在新能源領(lǐng)域的發(fā)展的決心。當(dāng)極氪汽車誕生后，也讓大家看到了一個(gè)嶄新的中國(guó)高端新能源品牌的到來(lái)。
2021年3月，極氪品牌正式對(duì)外宣布，這一年極氪品牌也迎來(lái)了高速發(fā)展。2021年10月底，極氪汽車ZEEKR 001開(kāi)始交付，一周就完成199輛的交付量。在2021年，ZEEKR 001共交付了約6000輛車，作為吉利汽車的高端智能品牌，極氪從品牌發(fā)布到產(chǎn)品交付用時(shí)兩個(gè)月零八天，成績(jī)可圈可點(diǎn)。
跨入2022年，極氪迎來(lái)首個(gè)完整銷售年，外界最為關(guān)注的自然是其產(chǎn)品規(guī)劃和銷量目標(biāo)，作為傳統(tǒng)車企高端電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的代表品牌，其表現(xiàn)對(duì)于吉利汽車和整個(gè)傳統(tǒng)車企陣營(yíng)都有重要意義。
由于供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，極氪2022年的銷量目標(biāo)并不算“激進(jìn)”。吉利官方宣布，極氪2025年銷量目標(biāo)65萬(wàn)輛，2022年，交付目標(biāo)為7萬(wàn)輛。制定這樣的目標(biāo)，意味著極氪之后月均交付量需要穩(wěn)定在5800輛左右。這對(duì)于極氪而言，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
吉利控股高級(jí)副總裁兼極氪智能科技CMO楊學(xué)良說(shuō)過(guò)，表示，“接下來(lái)每一年會(huì)推出一到兩款全新產(chǎn)品。”按照此前的規(guī)劃，極氪到2025年還將推出6款全新車型，一款定位豪華純電MPV的產(chǎn)品已經(jīng)曝光，售價(jià)或?qū)⒊^(guò)50萬(wàn)元。
在產(chǎn)品方面，未來(lái)極氪內(nèi)部將劃分三條產(chǎn)品線，一是價(jià)格中位線33萬(wàn)元左右主打品牌力的中高端產(chǎn)品，二是聚焦主流用車需求、性價(jià)比更高的車型，三是針對(duì)B端客戶用于出行運(yùn)營(yíng)的車型。不過(guò)，目前極氪汽車只有ZEEKR 001這一款新車，2022年，極氪汽車要完成7萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，還需繼續(xù)努力。
在渠道方面，極氪汽車的布局還是比較快的，目前全國(guó)門(mén)店達(dá)到67家，包括兩家極氪中心、49家極氪空間，以及16個(gè)極氪交付中心，2022年極氪還將啟用名為“極氪家”的新商業(yè)模式。極氪售后服務(wù)需求改善了軟硬件，目前全國(guó)已有超過(guò)300家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋31個(gè)省，208個(gè)城市。
其實(shí)，極氪汽車自從推出以來(lái)也經(jīng)歷了不少爭(zhēng)議，私自修改車輛參數(shù)和電機(jī)供應(yīng)商引發(fā)消費(fèi)者不滿，缺芯導(dǎo)致交付延期等等，不過(guò)這些并沒(méi)有讓極氪失去信心，而是積極應(yīng)對(duì)用戶訴求。其實(shí)，極氪要想在2022年站穩(wěn)腳跟，補(bǔ)齊產(chǎn)能和用戶共創(chuàng)兩塊“短板”就足夠了。
阿維塔：量產(chǎn)交付是最大的考驗(yàn)
在2021年11月，由長(zhǎng)安、寧德時(shí)代、華為聯(lián)合打造的高端品牌阿維塔品牌就已經(jīng)正式亮相，首款新車阿維塔11 也在品牌發(fā)布會(huì)上與大家見(jiàn)面，按照其產(chǎn)品規(guī)劃，阿維塔11將在2022年三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，將成為今年很多朋友關(guān)注的一款純電動(dòng)新車。
從分工來(lái)看，華為負(fù)責(zé)提供自動(dòng)駕駛和智能座艙方面的解決方案，以及部分三電零部件，寧德時(shí)代提供動(dòng)力電池，長(zhǎng)安則負(fù)責(zé)生產(chǎn)與銷售。也就是說(shuō)，阿維塔聚合了長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代各自在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，深度整合三方資源而成。
其實(shí)，阿維塔品牌已經(jīng)醞釀很久了，可以說(shuō)背靠長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三巨頭的它含著金湯勺出生的品牌，根據(jù)規(guī)劃，阿維塔計(jì)劃未來(lái)5年推出4款車型，擬實(shí)現(xiàn)最高30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。
根據(jù)目前的消息，阿維塔首款新車百公里加速度4秒內(nèi)，續(xù)航里程超過(guò)700公里，且匹配200千瓦以上的快充功率，以及400tops算力。值得一提的是，阿維塔新車的智能化方面也是由華為打造，這將是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2022年，對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的一年，承載著市場(chǎng)認(rèn)可和新車交付的雙重壓力，如何讓消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可，又會(huì)給用戶帶來(lái)哪些差異化的亮點(diǎn)是重點(diǎn)要思考的問(wèn)題，畢竟智能化方向要與問(wèn)界M5要有所不同。
沙龍：穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)品與渠道并行
其實(shí)，長(zhǎng)城汽車的沙龍品牌和長(zhǎng)安汽車的阿維塔是前后腳。2021年廣州車展上，長(zhǎng)城汽車的高端智能品牌沙龍正式與大家見(jiàn)面，之所以大家對(duì)其印象深刻，最主要的原因就是帶來(lái)的首款車型機(jī)甲龍。
對(duì)比嵐圖、極氪等自主高端新能源汽車品牌30萬(wàn)元左右的定價(jià)，沙龍汽車的價(jià)格更高。在廣州車展首發(fā)的全球首批101臺(tái)限量版售價(jià)為48.8萬(wàn)元，該車全球首搭4顆激光雷達(dá)，采用華為MDC自動(dòng)駕駛芯片，同時(shí)配備二套華為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)802公里。
從定價(jià)上來(lái)看，沙龍汽車的價(jià)格普遍高于當(dāng)前自主車企推出的獨(dú)立新能源汽車品牌，但與蔚來(lái)汽車等造車新勢(shì)力的價(jià)格有所重疊。
沙龍汽車的第一步顯然帶來(lái)了不錯(cuò)的反響，根據(jù)規(guī)劃，沙龍汽車的首款車型將在今年第二、三季度量產(chǎn)上市，第二款新車將在2023年底上市。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃上來(lái)看，沙龍汽車計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全球銷量20萬(wàn)輛，未來(lái)5年每年將推出1-2款機(jī)甲產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV、MPV、COUPE和CROSS等細(xì)分市場(chǎng)。
對(duì)于未來(lái)，沙龍汽車信心滿滿。沙龍汽車CEO文飛表示，預(yù)計(jì)將于2023年上半年實(shí)現(xiàn)單車盈利，并將成為最快實(shí)現(xiàn)銷量破10萬(wàn)輛、營(yíng)收破千億元的新汽車品牌。在豪華車市場(chǎng)處于統(tǒng)治地位的BBA等品牌的插電混動(dòng)和純電車型占比和銷量都還非常小，新品牌有發(fā)展機(jī)會(huì)。
目前來(lái)看，沙龍主要是跟兩類品牌競(jìng)爭(zhēng)，一類是目前35萬(wàn)以上的BEV，目前來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)只有兩個(gè)品牌，一個(gè)是蔚來(lái)，一個(gè)是高合；另外一類是以BBA為主的傳統(tǒng)豪車品牌。長(zhǎng)城的背書(shū)、自主品牌國(guó)潮風(fēng)的涌起，以及沙龍自身的差異化定位，是沙龍?zhí)魬?zhàn)以上兩類競(jìng)品的機(jī)會(huì)所在。
當(dāng)然對(duì)于沙龍汽車來(lái)說(shuō)，目前只是走出了一小步，未來(lái)還有更多任務(wù)需要完成，包括產(chǎn)品布局和渠道布局，還有新車交付等一系列問(wèn)題。2022年能做好這些就已經(jīng)非常不錯(cuò)了，我們期待沙龍品牌帶來(lái)更多顛覆性的產(chǎn)品。
總結(jié)：總的來(lái)看，2022年是傳統(tǒng)車企高端品牌持續(xù)發(fā)力的一年，也是關(guān)鍵之年，要解決交付，提升品牌認(rèn)知、拓展渠道等一系列問(wèn)題。不過(guò)可以看出，中國(guó)車企的高端品牌已經(jīng)在這條賽道上加速奔跑了。
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