并無懸念，2017年國內(nèi)新能源汽車市場再次以“皆大歡喜”的結(jié)局收?qǐng)觥?/p>
補(bǔ)貼的大幅退坡、“雙積分”政策的正式落地，都將整個(gè)2017年的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)引向更加規(guī)范化、市場化的良性狀態(tài)。但與占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場大半壁江山、產(chǎn)銷規(guī)模處于絕對(duì)優(yōu)勢的純電動(dòng)汽車相比，插電式混合動(dòng)力汽車（以下簡稱“PHEV”）則呈現(xiàn)出與整個(gè)新能源汽車市場高速增長背道而馳的狀態(tài)。
究竟是什么原因讓PHEV逐漸淪于非主流的小眾角色？這樣的結(jié)果，是政策導(dǎo)向所致，還是市場的真實(shí)選擇？從技術(shù)路線到政策傾斜，從價(jià)格瓶頸到市場普及，由來已久的“插電與純電之爭”難道真的在懸殊的市場銷量中有了定論？
■ 12.5萬輛和65.2萬輛的差距
在國內(nèi)，純電動(dòng)汽車與PHEV的銷量差距一直存在，只不過，隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，這一差距有越拉越大之勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)顯示，2017年新能源汽車的全年銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%，占全年汽車銷量的比例持續(xù)攀升至2.7%。其中，純電動(dòng)汽車的銷量為65.2萬輛，包括純電動(dòng)乘用車的銷量為46.8萬輛，同比增長82.1%；純電動(dòng)商用車的銷量為18.4萬輛，同比增長21.5%。
PHEV的銷量則與純電動(dòng)汽車形成鮮明對(duì)比。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全年，國內(nèi)PHEV的銷量僅為12.5萬輛，其中，PHEV乘用車銷量為11.1萬輛；PHEV商用車的銷量為1.4萬輛，同比下降26.6%。
縱觀近三年P(guān)HEV的銷量及增長變化不難發(fā)現(xiàn)，盡管在絕對(duì)銷量上，PHEV都實(shí)現(xiàn)了連年增長，但從PHEV占全年新能源汽車銷量占比的變化看，則呈現(xiàn)逐年萎縮的狀態(tài)。在乘用車領(lǐng)域，PHEV在2015年的銷量占當(dāng)年新能源汽車總銷量的18%，2016年這一數(shù)據(jù)下滑至16%，到2017年繼續(xù)滑落至14%；商用車領(lǐng)域，不僅PHEV的銷量占比從2015年的7%，下滑至2017年的2%，而且近兩年P(guān)HEV商用車的銷量也呈現(xiàn)明顯下滑狀態(tài)，其中2016年P(guān)HEV商用車銷量同比下滑17.4%，2017年P(guān)HEV商用車銷量同比下滑26.3%。
另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，這種天壤之別在我國表現(xiàn)尤為明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年歐洲市場的純電動(dòng)汽車和PHEV的銷量比例已經(jīng)接近1:1；在美國，PHEV在新能源汽車銷量中的占比約為47%，而且A級(jí)以上PHEV的占比甚至達(dá)到美國新能源汽車銷量的92%。與中國市場不同的是，在歐洲及美國市場，PHEV與純電動(dòng)汽車的銷量差距并不大，且PHEV的銷量已經(jīng)或者正在趕超純電動(dòng)汽車。
■ 補(bǔ)貼政策有差異 導(dǎo)致插混占比下滑
不可否認(rèn)，政策對(duì)我國新能源汽車快速發(fā)展所起到的推動(dòng)作用功不可沒。
可以說如果沒有國家政策的大力扶持，很難有今天我國新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，而政策對(duì)PHEV的“弱”支持也成為其銷量占比和增速下滑的主要原因之一。
在日前召開的2018中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福直言，國家政策對(duì)PHEV的補(bǔ)貼過低。按照現(xiàn)行補(bǔ)貼政策，2017年，純電續(xù)駛里程大于50公里的PHEV國家統(tǒng)一給予2.4萬元的補(bǔ)貼，而純電動(dòng)汽車按照續(xù)駛里程不同補(bǔ)貼分別為2萬元、3.6萬元和4.4萬元三檔。同時(shí)，政策還規(guī)定地方補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼的50％。在PHEV售價(jià)與純電動(dòng)汽車（續(xù)駛里程大于150公里）相近甚至略高的情況下，補(bǔ)貼優(yōu)勢弱于純電動(dòng)汽車的PHEV，其市場競爭力必然大打折扣。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)曾表示，PHEV銷量占比及增速在近三年持續(xù)下滑，很大程度上是由于國家政策導(dǎo)向所致。從補(bǔ)貼政策的力度上看，相對(duì)PHEV國家更支持純電動(dòng)汽車。從各地出臺(tái)的不同版本的新能源汽車地方補(bǔ)貼政策上看，這種政策的傾向，也正是導(dǎo)致PHEV陷于非主流境地的原因。最具代表性的就是北京，多年來PHEV一直被北京市政府拒于新能源汽車目錄門外，因此拿不到地方財(cái)政補(bǔ)貼、拿不到新能源汽車牌照，也享受不到不限行等新能源汽車的“特殊待遇”。因此，在北京，截至2017年底，PHEV的上牌量僅為1500輛。與北京不同的是，上海、深圳等地都將PHEV納入到本地新能源汽車目錄，但由于兩地新能源汽車市場的整體體量都沒有北京大，盡管PHEV在當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N量的占比高于北京，但從絕對(duì)量上看，仍然難以扭轉(zhuǎn)相對(duì)小眾的市場角色。
■ 借技術(shù)之便“鉆空子”
棄用純電模式制約插混推廣在政策層面，PHEV遭受多地政府“冷遇”，將其拒于新能源汽車目錄門外，這種“不公平”待遇的背后，一定程度上導(dǎo)致PHEV在使用環(huán)節(jié)滋生諸多亂象。
“據(jù)了解，有相當(dāng)一部分PHEV車主根本不為車輛充電，更有甚者，干脆把車輛的電池拆下來，完全當(dāng)燃油車在使用。”在剛剛結(jié)束的2018電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國工程院院士楊裕生再次揭示了PHEV的使用亂象。實(shí)際上，針對(duì)北京為何不將PHEV納入地方新能源汽車目錄這一問題，北京市新能源汽車市場推廣的幾位相關(guān)負(fù)責(zé)人曾多次指出，在實(shí)際使用過程中，用戶利用PHEV的技術(shù)特性，在使用環(huán)節(jié)“鉆空子”，不充電、直接將PHEV當(dāng)傳統(tǒng)燃油車使用的現(xiàn)象普遍存在，這是北京未將PHEV納入地方新能源汽車目錄的主要原因之一。
記者在杭州調(diào)查新能源汽車銷售情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這座PHEV和純電動(dòng)汽車都可拿到新能源汽車牌照的示范城市，PHEV在使用過程中不充電的確是較為普遍的現(xiàn)象。一位網(wǎng)約車司機(jī)告訴記者，他之所以購買PHEV就是因?yàn)槟苣玫脚普眨缓蠹尤刖W(wǎng)約車公司。這位網(wǎng)約車司機(jī)坦言，如果有其他途徑能夠更快捷地拿到牌照，他并不會(huì)選擇購買PHEV。“實(shí)話實(shí)說，購買了這輛PHEV半年多，我?guī)缀鯖]有給車充過電，完全當(dāng)燃油車使用。由于價(jià)格偏高，我身邊的朋友購買PHEV的并不多，不過購買了PHEV的人，平時(shí)使用的時(shí)候幾乎都不充電。”這位網(wǎng)約車司機(jī)說。
記者調(diào)查了解到，目前市場上的PHEV售價(jià)普遍較高，一般都在15萬元以上，至少比同級(jí)別燃油車高出30％，而且因?yàn)檐囕v增加了電機(jī)、電池等系統(tǒng)，如果“不充電只用油”其實(shí)際油耗并沒有降低。楊裕生認(rèn)為，PHEV是大馬拉小車，在很大程度上存在資源浪費(fèi)。“發(fā)動(dòng)機(jī)排量很大，但實(shí)際上，車輛并不需要那么大的動(dòng)力。PHEV是兩個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)是燃料系統(tǒng)、一個(gè)是燃油系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)并存最直接的影響就是增加了車重。遠(yuǎn)距離行駛用燃油系統(tǒng)，不節(jié)油也不減排，而且能耗還有可能因車輛整備質(zhì)量的增加而提高。”楊裕生說。
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