圖/中國汽車報(bào)網(wǎng)
編前：庚子年伊始，一場由新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情席卷了全國，為阻斷疫情的進(jìn)一步擴(kuò)散，非必要行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)推遲了開工時(shí)間，大多數(shù)人都盡量避免出行、減少人與人之間的交流。
疫情對各行各業(yè)都產(chǎn)生了不同程度的影響，汽車行業(yè)也不例外，假期延長打亂了車企的生產(chǎn)節(jié)奏和計(jì)劃，由此導(dǎo)致了供應(yīng)鏈面臨斷裂的風(fēng)險(xiǎn)；經(jīng)濟(jì)下行壓力加大或?qū)⑹沟孟M(fèi)信心進(jìn)一步走低，人流量的大幅減少也讓汽車經(jīng)銷商的處境雪上加霜……當(dāng)然，疫情帶來的也并非全是負(fù)面影響，專家認(rèn)為，私家車的消費(fèi)需求在疫情結(jié)束后有望增加；以新零售為代表的汽車銷售模式轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程或?qū)⒃谔厥鈺r(shí)期呈現(xiàn)加速態(tài)勢。
正如中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武在接受本報(bào)記者采訪時(shí)所言，每次磨難，既是挑戰(zhàn)，也是動(dòng)力。“中國汽車產(chǎn)業(yè)近期受疫情的影響很大，要做好充足的準(zhǔn)備。但是，汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展前景仍然是光明的，我們也要有充分的信心。”付于武強(qiáng)調(diào)，“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略目標(biāo)不能動(dòng)搖。全行業(yè)要一起努力，加油！”
生產(chǎn) 一季度大幅減產(chǎn)波及全球供應(yīng)鏈
1月27日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了關(guān)于延長2020年春節(jié)假期的通知，為加強(qiáng)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作，有效減少人員聚集，阻斷疫情傳播，更好保障人民群眾生命和身體健康，將2020年的春節(jié)假期延長至2月2日。其實(shí)，除了部分緊急復(fù)工生產(chǎn)救護(hù)車等醫(yī)療專用車的商用車企外，大部分整車企業(yè)和零部件企業(yè)的開工時(shí)間都定在2月10日左右，湖北地區(qū)的工廠恢復(fù)生產(chǎn)還將在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步延后。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，雖然當(dāng)下的疫情勢必會(huì)給一季度車市帶來一定影響，但相信汽車行業(yè)能夠最大限度降低疫情帶來的不利影響，困難是暫時(shí)的。
■一季度產(chǎn)量下降或超兩位數(shù)
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，春節(jié)前有37％左右的車企計(jì)劃1月31日開工，有5家車企的復(fù)工時(shí)間定在2月1日和2日，另有17家車企的上班時(shí)間在2月3日（含）以后，占比為40％。但如今大約70％的車企選擇延遲到2月10日復(fù)工，比原計(jì)劃延后了10天左右，其中，湖北省于2月2日發(fā)布了春節(jié)假期延長通知，省內(nèi)各類企業(yè)復(fù)工時(shí)間不早于2月13日24時(shí)，按照1月24日放假計(jì)算，工廠停工的時(shí)間將達(dá)到3個(gè)星期以上。
從目前的疫情分布情況來看，超過50％的確診病人位于湖北省，受疫情影響最嚴(yán)重的是位于湖北省的汽車企業(yè)。考慮到湖北是全國四大汽車生產(chǎn)基地之一，2019年的汽車生產(chǎn)總量達(dá)到224萬輛，占全國8.8％，由此產(chǎn)生的影響必然是廣泛的。
“汽車工業(yè)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前湖北省的汽車零部件體系應(yīng)該很難按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，這將對2月的汽車生產(chǎn)帶來不利影響，加上1月的大幅負(fù)增長，今年前兩個(gè)月全國汽車產(chǎn)量都將受到嚴(yán)重影響。崔東樹表示，如果疫情能夠得到及時(shí)有效的控制，我國汽車市場從第二季度開始直至年末，仍有望保持1％的增速。全球信息分析和解決方案供應(yīng)商IHS Markit預(yù)計(jì)，今年一季度中國汽車產(chǎn)量的降幅將達(dá)到10％，如果工廠關(guān)停的狀態(tài)持續(xù)到3月中旬，中國汽車生產(chǎn)的縮減量將超過170萬輛。
■全球供應(yīng)鏈有斷裂風(fēng)險(xiǎn)
除了整車生產(chǎn)以外，疫情最嚴(yán)重的湖北省同樣是國內(nèi)汽車零部件的重要生產(chǎn)基地，工廠大面積“停擺”也將對全國，甚至全球的汽車生產(chǎn)帶來不可忽視的影響。2月2日，理想汽車在發(fā)布的春節(jié)后交付安排通知中就提出，有超過10％的零部件是由受疫情影響最大的湖北企業(yè)生產(chǎn)，受此影響，理想ONE的生產(chǎn)及交付工作將延后，對于原本預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2、3月的用戶，會(huì)努力將延期交付時(shí)間控制在1個(gè)月以內(nèi)。
“面對疫情做好上下游的風(fēng)險(xiǎn)防范非常必要，例如提前與供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)及時(shí)溝通，確保正常上班后可以迅速恢復(fù)生產(chǎn)等。”德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人周令坤指出，“疫情期間以及疫情過后的一段時(shí)間里，恢復(fù)生產(chǎn)和銷量計(jì)劃將成為一個(gè)挑戰(zhàn)，可以預(yù)料到的是，如何降本增效會(huì)成為不少企業(yè)的重要課題。”
此外，由于“中國制造”正在跨國車企的全球產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著越來越重要的角色，此次主要在中國境內(nèi)爆發(fā)的肺炎疫情，也對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了不小的沖擊。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車從2月4日開始，逐步暫停其韓國工廠的生產(chǎn)，原因則是來自中國的“線束”配件斷供。韓國工業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示，現(xiàn)代及起亞該配件的庫存量不大，而該配件絕大部分是從中國進(jìn)口。
無獨(dú)有偶，德國汽車零部件供應(yīng)商偉巴斯特日前表示，由于7名員工感染了新型冠狀病毒，其公司總部在2月3日之前保持關(guān)閉，位于德國斯多克道夫（Stockdorf）的工廠也暫時(shí)關(guān)閉，并禁止員工往返中國。雖然目前沒有收到員工感染的病例報(bào)告，但博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Volkmar Denner也表達(dá)了他的擔(dān)憂：“我們需要密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展，如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷。”據(jù)了解，在疫情最嚴(yán)重的武漢市，博世擁有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱技術(shù)的工廠，這些工廠生產(chǎn)的零部件，除了供應(yīng)國內(nèi)整車企業(yè)，部分還會(huì)為國外客戶提供技術(shù)支持。
消費(fèi) 前兩月銷量或腰斬 總體影響可控
在經(jīng)歷了2018和2019連續(xù)兩年的市場下滑后，2020年中國汽車市場未能迎來“開門紅”。受疫情影響，春節(jié)假期延長，車市基本處于停滯狀態(tài)。
可以預(yù)見的是，1月和2月的汽車市場銷量會(huì)很慘淡。相關(guān)證券機(jī)構(gòu)分析稱，以2月15日之后肺炎影響逐步減小，整車廠和4S店復(fù)工基本完成為前提條件，今年1～2月乘用車銷量或同比下滑3～5成，托底銷量增速為-54％。中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員黃浩表示，短期內(nèi)，疫情對汽車交易的影響確實(shí)較大。參照2003年非典時(shí)期汽車市場走勢，長期的汽車消費(fèi)剛性需求有望在疫情結(jié)束后得到釋放。此外，由于消費(fèi)者對地鐵、公交甚至網(wǎng)約車等公共交通產(chǎn)生了一定的恐懼心理，私家車需求還會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，部分消費(fèi)者的購車計(jì)劃將提前。
■疫情將削減購買力
回顧2003年“非典”時(shí)期的汽車市場，高速增長的行情仍貫穿全年，反復(fù)活躍，雖然曾短期內(nèi)受疫情影響，增速承壓下探至8.1％，但隨著當(dāng)年5月“非典”新增病例首次降為零，被壓抑的汽車消費(fèi)需求迅速釋放，單月市場銷量增速回升至60.3％。
但今時(shí)不同往日，2003年，國內(nèi)汽車保有量相對較低，整個(gè)汽車市場處于高增長階段，如今我國已進(jìn)入汽車保有量相對較高的存量競爭階段。“‘非典’對車市的影響被高估了。”黃浩認(rèn)為，2003年汽車消費(fèi)快速增長的主要原因是汽車市場還處在初級發(fā)展階段以及居民收入顯著提高，如此增幅的增長已經(jīng)很難再現(xiàn)，尤其是在新車銷售領(lǐng)域。
“經(jīng)歷疫情，消費(fèi)者對于出行環(huán)境質(zhì)量的硬性標(biāo)準(zhǔn)會(huì)提升，對私家車出行的需求也將更加強(qiáng)烈，不排除疫后出現(xiàn)突擊購車的現(xiàn)象。”愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，另一方面，從消費(fèi)能力來看，本次疫情短期內(nèi)對各行各業(yè)以及我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生影響，消費(fèi)者收入預(yù)期下降，部分消費(fèi)者節(jié)后購車將放緩。再加上開工之后，交通阻隔，整體消費(fèi)預(yù)期不利于大宗消費(fèi)品的零售，公司或重新規(guī)劃全年?duì)I銷方案。
基于此，東吳證券研究所判斷，此次疫情短期（3個(gè)月以內(nèi)）會(huì)刺激部分突擊首次購車需求，但刺激作用有限，畢竟目前中國的汽車千人保有量已經(jīng)達(dá)到了164輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“非典”時(shí)期。長期（1年維度）而言，疫情將通過影響GDP增速從而加大購車需求復(fù)蘇的難度。“從季度銷量同比增速看，今年汽車市場有望呈現(xiàn)‘W’走勢。”該研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。
■自主品牌和中西部市場有望受益
在中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長李金勇看來，由于一部分消費(fèi)者受疫情影響，選擇放棄公共交通出行轉(zhuǎn)而考慮私家車，這一消費(fèi)趨勢有可能會(huì)持續(xù)1～2年。“車市的拐點(diǎn)應(yīng)該出現(xiàn)在2月底、3月初，隨著疫情得到控制，車市也會(huì)逐漸回暖。”李金勇判斷，細(xì)分市場中，價(jià)格在10萬元以下的乘用車增幅空間較大。
由此可見，作為首購占比較高的車型，自主品牌有望成為受益者，新增的這一批入門級消費(fèi)者購買力相對不強(qiáng)，加上自主品牌庫存相對充裕，在疫情結(jié)束后的產(chǎn)能爬坡階段，自主品牌的市場表現(xiàn)值得期待。相較之下，部分日系品牌追求過低的庫存系數(shù)，實(shí)際也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，即便經(jīng)銷商可以通過加價(jià)獲得一定補(bǔ)償，但對總體銷售仍將產(chǎn)生不利影響。
從區(qū)域來看，過去兩年呈現(xiàn)低迷態(tài)勢的中西部地區(qū)汽車消費(fèi)需求有望得到釋放。“一方面，中西部地區(qū)的汽車保有量偏低，增長空間較大；另一方面，這一區(qū)域的城市大多沒有限購和限行等政策。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，除北京以外，在其他汽車限購地區(qū)，新能源汽車銷量可能會(huì)出現(xiàn)意想不到的增長。
“有人說全年車市受疫情影響將下行10％，過于悲觀。”中國市場學(xué)會(huì)汽車營銷專家委員會(huì)秘書長薛旭在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，“當(dāng)前車市必然會(huì)受到疫情影響，但總體影響可控，估計(jì)在1％～2％左右。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武強(qiáng)調(diào)：“面臨經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、應(yīng)對疫情帶來的三重壓力，我們對中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的信心不能動(dòng)搖。當(dāng)下面臨的困難是暫時(shí)的、階段性的，從長遠(yuǎn)看，中國車市還有很大發(fā)展空間。”
流通 同舟共濟(jì) 危中尋“機(jī)”
“前天一覺醒來，假期還有5天。昨天一覺醒來，假期還有7天。今天一覺醒來，假期還有13天。”看到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)段子時(shí)，家住北京市順義區(qū)的王明（化名）笑不出來，他負(fù)責(zé)的某品牌汽車4S店原計(jì)劃1月31日開工，但如今營業(yè)時(shí)間已經(jīng)推遲到2月10日。在閉店時(shí)期，4S店已經(jīng)流失了一定數(shù)量的客戶，更讓他擔(dān)心的是，在疫情形勢嚴(yán)峻、人們都選擇閉門不出的當(dāng)下，4S店恐怕還將面臨一段時(shí)間的“空窗期”。“當(dāng)然，為阻止疫情進(jìn)一步傳播和擴(kuò)散，我們都應(yīng)該盡可能減少外出，盡量不與人交流和接觸。”王明很清楚，即便不運(yùn)營，每個(gè)月也將虧損數(shù)十萬元。在大雪紛飛的冬天，4S店的屋檐上又添了一層厚厚的霜。
■整車廠伸援手
2018年，中國汽車市場銷量首次出現(xiàn)下滑，全國約53.5％的汽車經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)了虧損；2019年，車市進(jìn)一步下滑，曾經(jīng)的龍頭經(jīng)銷商——龐大集團(tuán)走上了破產(chǎn)重組的道路；2020年，“寒冬”還未過去，突如其來的疫情又讓汽車消費(fèi)幾乎陷入了“停擺”的狀態(tài)。更令人擔(dān)憂的是，由于2月整車企業(yè)復(fù)工時(shí)間推遲，庫存較低的經(jīng)銷商將面臨斷供壓力。“疫情對一季度經(jīng)銷商的業(yè)績影響會(huì)比較大。”國機(jī)汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存認(rèn)為，從庫存情況分析，1月經(jīng)銷商庫存普遍偏低，多數(shù)都低于正常水平。如果生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)恢復(fù)較慢，那么相關(guān)品牌的銷售也需要較長時(shí)間才能恢復(fù)到正常水平。
考慮到經(jīng)銷商的“困難”，中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，整車廠應(yīng)采取積極和務(wù)實(shí)措施全力為經(jīng)銷商伙伴戰(zhàn)“疫”減壓，把對經(jīng)銷商的保障放在更加突出的位置，最大程度降低經(jīng)銷商損失，保障渠道健康運(yùn)轉(zhuǎn)。截至目前，包括一汽奔騰、廣汽傳祺、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等在內(nèi)的約20家車企均已經(jīng)推出或正在制定相關(guān)經(jīng)銷政策，采取例如降低或取消2月或一季度銷量考核，通過補(bǔ)貼經(jīng)銷商或庫存貼息以及金融扶持、保修期延長等舉措，與經(jīng)銷商伙伴共渡難關(guān)。
■線上營銷正當(dāng)時(shí)
2003年的非典疫情，成就了以阿里巴巴為代表的諸多網(wǎng)絡(luò)購物平臺(tái)，開啟了我國互聯(lián)網(wǎng)購物的新時(shí)代，2020年新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，車企和經(jīng)銷商不得不將營銷工作轉(zhuǎn)向線上，多年來不溫不火的汽車線上營銷能否在特殊時(shí)期迎來拐點(diǎn)？
據(jù)了解，包括寶馬、奧迪、奔馳、現(xiàn)代和豐田等品牌的經(jīng)銷商都已經(jīng)開通了線上展廳，有些以VR的形式繼續(xù)向消費(fèi)者推介產(chǎn)品。據(jù)北京鑫敏恒世紀(jì)4S店負(fù)責(zé)人介紹，在疫情防控期間，他們還推出了“智能展廳”這類的APP，通過開展定點(diǎn)推送，客戶不用進(jìn)店就可以查看產(chǎn)品的內(nèi)飾、配置，同時(shí)在線與客服人員咨詢相關(guān)信息。
造車新勢力則選擇了相對更“時(shí)髦”的做法——直播賣車。2月1日，北京蔚來中心的官方抖音號進(jìn)行了一場單程44公里的直播旅程，在展示產(chǎn)品性能的同時(shí)，在平臺(tái)上遠(yuǎn)程回答了有意向購車的消費(fèi)者所提出的各種問題，如果有意向購車，蔚來汽車還安排了送車上門的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，盡量避免在特殊時(shí)期的人員流動(dòng)。
“疫情嚴(yán)重影響了線下汽車銷售，即使在二三月逐步恢復(fù)，但線上營銷比重逐漸上升甚至超過線下將成為趨勢。”蔡建軍告訴記者，為應(yīng)對此次疫情，愛馳汽車也把線上營銷作為重要的戰(zhàn)略部署，加強(qiáng)與用戶的溝通，展現(xiàn)出愛馳品牌對用戶的承諾，同時(shí)積極推進(jìn)促銷、服務(wù)、成交等傳統(tǒng)線下營銷環(huán)節(jié)的線上化進(jìn)程。
“對于本在這一領(lǐng)域并不擅長的傳統(tǒng)車企和經(jīng)銷商來說，補(bǔ)足線上營銷這塊短板既是疫情當(dāng)下的無奈選擇，亦是應(yīng)對接下來挑戰(zhàn)的必然之舉。”一位品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，線上營銷是造車新勢力的優(yōu)勢，一部分傳統(tǒng)汽車品牌布局的決心和力度都不大，疫情或?qū)⒊蔀榇蚱七@些品牌固步自封的重要推動(dòng)力。車企和經(jīng)銷商都將借此盡快適應(yīng)新的銷售模式，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代充分利用新技術(shù)手段，整合線上線下資源，勾勒出用戶生活場景，從而搭建起貫穿生活全場景的新型營銷流程和體系。
當(dāng)然，正如中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)所強(qiáng)調(diào)的那樣，有國家才能有行業(yè)、有企業(yè)，目前正是全國人民同心協(xié)力抗擊疫情的時(shí)刻，這是最重要的。“國家利益優(yōu)先，人民生命健康優(yōu)先，汽車生產(chǎn)制造業(yè)、4S店可以延時(shí)開工，這對于汽車行業(yè)來說是一種損失，但與按時(shí)開工可能引發(fā)疫情擴(kuò)散相比，損失將更大，汽車行業(yè)應(yīng)該抓大放小。”沈進(jìn)軍強(qiáng)調(diào)，“我們對未來中國汽車市場保持樂觀判斷，相信疫情過后，汽車市場將較快恢復(fù)元?dú)狻！?/p>
電池網(wǎng)微信
