在2019年剛剛結束的時候，很多業內人士對2020年中國汽車銷量增幅進行了預測，結論基本在-3%~-1%之間，尚算樂觀。
然而，1月底一場突如其來的肺炎疫情打破了車市原有的產銷節奏，一時間車企延遲復工、供應鏈危機、經銷商歇業等成了車市主旋律。鑒于此，一些機構和企業不得不重新調整對中國車市的判斷。在大家的重新估算下，今年中國車市將路歸何方呢？
供需兩弱 一季度車市跌幅或達20%
最近全球知名市場研究機構IHS Markit因國內爆發的肺炎疫情，對中國市場重新作出了預測。此前IHS Markit預計2020年第一季度中國汽車產量降幅將達到10%，如今隨著新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發，引發工廠長期關停，其認為這或將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。
因為疫情，寶鋼亦對今年車市重新作出了評估。在此次疫情出現前，寶鋼股份預計今年中國車市或將與去年持平，出現1%到2%的小幅增長。但最近在寶鋼股份的電話說明會上，該公司董秘王娟稱，就目前情況而言，今年國內汽車行業很難實現正增長，可能會呈現個位數的下滑。
寶鋼對此次疫情有著較為直接的感受。該公司目前在國內擁有四座主要的生產基地，其中的武鋼青山基地就位于此次疫情的重災區武漢。1月23日，武漢啟動“封城”，并實行交通管制，武鋼的物流運輸也隨之受到影響，然由于有一定的原材料庫存，目前該基地仍然維持正常生產。但如果武漢封城在未來幾個月繼續，勢必會影響武鋼通過陸路運輸的輔料供應，進而產生一系列的連鎖反應。
而寶鋼的遭遇只是眼下國內眾多車企和零部件公司的一個縮影。自1月底新冠肺炎正式爆發，并向全國大范圍蔓延以來，為防控疫情，全國多地紛紛實施交通管制以限制人員流動，由此導致很多企業的節后復工以及原材料采購運輸受到影響。特別是汽車產業鏈上的企業，幾乎絕大部分都受到了波及。
據一家位于上海的上游原材料供應商員工透露，由于交通管制，該公司近期如果要去外地提、送貨，不僅需要客戶提供復工通知書和有效的承諾書備案，還需要訂單、送貨單、送貨人員及車輛信息，還有對方公司的防護預案，手續十分繁瑣，且員工回來后還可能需要隔離，十分耗費時間。更不用說湖北地區的車企和零部件公司，很多即使到現在依舊處于“待命”狀態。
汽車供給端停擺，銷售端亦因消費者看車、提車受影響而被迫歇業，整個車市的境遇可想而知。據蓋世汽車研究院預測，受疫情影響，今年2月份國內乘用車銷量跌幅或超50%，3月隨著車企逐漸復工，產能提升，情況或有所好轉，最終一季度整體銷量或將下滑30%左右。
中國汽車流通協會組織一份關于疫情影響的快速調查亦傳達了類似的觀點，該調查顯示，由于大部分省份延期開工，疫情對2月份市場影響較大，經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上，環比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份開工時間不再后延，預計1-2月份汽車銷量累計同比下滑20%左右，情況十分不容樂觀。
更重要的是，目前肺炎疫情對國內汽車產業鏈的影響已經蔓延至全球供應鏈，導致多家車企位于海外的工廠停產或者即將停產。例如捷豹路虎日前發出警告，稱其中國以外的供應鏈有中斷風險。日產剛剛也宣布，由于疫情爆發影響其全球供應鏈，將從2月14日起暫停位于日本國內西南部九州工廠的兩條生產線，并將于2月17日暫停另一條主要生產出口汽車的生產線。
更早一些的時候，雷諾、現代等也因為中國產零部件的短缺選擇暫停海外部分工廠的生產，還有一些車企的停產計劃正在醞釀當中，如FCA。伴隨著中國肺炎疫情的持續，未來不排除會出現更多的整車廠被迫停產。正可謂中國零部件供應商打個噴嚏，全球車市都感冒。
短期承壓 二季度或出現“拐點”
在蓋世汽車最近一份關于新冠肺炎對國內汽車產業發展影響的調查中，近4成參與者認為今年車市相較于2019年將出現5%到10%的下滑，3成的參與者則認為今年車市跌幅在2%到3%左右，還有少數參與者認為今年車市跌幅將超過10%。由此可見，在此次肺炎疫情爆發后，業界對汽車行業的看跌情緒非常濃厚。
據悉因為此次肺炎疫情，最近國際信用評級機構標準普爾（S&P）也收回了對中國汽車市場兩年下跌后將復蘇的預測，此前該機構預計2020年中國汽車銷量出現1%到2%的增長。
當然，也有一些機構和專家態度相對較樂觀，認為此次肺炎疫情對車市的影響不大。最近中汽研發布了《冠狀病毒引發的肺炎疫情對汽車行業影響分析》，就認為此次疫情不會對全年的汽車銷量造成較大影響。
其表示盡管在疫情發展期，消費購車活動因交通管制受到了較大影響，但汽車消費需求不同于旅游、娛樂等快速消費服務，臨時受壓制的消費需求會因后期疫情的消散重新釋放，從而推動車市進入銷售高潮，進而拉高整體的銷量。
特別是此次疫情中各地所采取的交通管制，讓部分人員飽受無車之“苦”，且搭乘公共交通工具還有可能加大感染概率，多方考慮之下，此次疫情或許會提振私家車購買情緒，尤其是增加首次購車需求。至于拐點究竟將在何時出現，根據中汽研的預測，大約在5月份左右車市將迎來銷量上揚。
蓋世汽車研究院亦認為，雖然目前大部分車企和零部件企業都將生產復工時間延至2月14日以后，再加上很多外地員工回來后被當地要求隔離14天，導致實際復工情況不理想，短期產能難以達到正常水平。另外，疫情期間出臺的限制居民活動等措施，則對銷售端產生了一定的抑制，導致一季度汽車消費持續疲軟。但隨著疫情的結束，與此同時供給端的產能不斷提升，這種情況會慢慢好轉，預計2季度開始車市銷量會逐步恢復。
借鑒2003年非典經驗，當時疫情在5 月底基本得到控制，隨后6 月汽車銷量即出現了較大的反彈，增幅高達 30.8%，并在此后繼續維持在 30%左右的高增速。而此次肺炎疫情，據鐘南山院士2月11日在廣州接受路透社采訪時表示，峰值有望在2月中下旬出現，疫情可能會在4月份結束。那么，車市反彈最早也得5月份。
不過此次肺炎疫情下車市的情況與2003年SARS爆發時又有些不一樣：2003年中國車市處于普及初期，汽車千人保有量相對較低，市場消費行為以首次購車、家用為主，剛需強，城市限行、限購也沒有現在厲害，再加上中國加入WTO為宏觀經濟注入了更多的活力，使宏觀經濟出現了較快的增長，居民收入增長購買力加強，多重因素的刺激下，使得車市銷量在SARS疫情結束后快速反彈沖高，最終推動全年銷量實現了34%的高增長。
而今年車市，不僅汽車千人保有量水平較2003年顯著提升，而且很多城市交通擁堵、限行、限購嚴重，另外宏觀經濟也不甚景氣，這些都在很大程度上抑制了終端購車需求的釋放，縱使沒有此次肺炎疫情，2020年車市原本也將在低位運行。更不用說此次疫情對今年中國乃至全球經濟都帶來了不小影響，居民收入亦隨之受到影響，進而導致市場消費信心和需求的下滑。綜合考慮下，蓋世汽車研究院認為此次疫情對車市雖然有刺激，但刺激有限，目前來看今年乘用車市場整體需求仍將較去年進一步下降，預計下滑幅度在5%-8%，較2019年有所收窄。
具體到細分市場，據全國乘聯會秘書長崔東樹此前分析，鑒于疫情對車輛的剛需會起到一定的刺激作用，中國品牌和部分合資品牌未來有望獲得較大的提升，對豪華車的推動效果則不會很明顯。其中部分合資品牌，如日系車，由于比較追求低庫存比，在當前車企和零部件企業普遍延遲復工的大背景下，或面臨一定的風險。
分車型來看，崔東樹認為疫情對SUV和轎車市場的銷售將有一定促進，因為SUV產品是目前家庭消費的主力車型，同時也是中西部地區適應道路能力強的首選車型。而MPV作為生產類車型，受未來經濟前景不確定的影響，銷量提升難度大。
另外在證券市場，多家機構也認為此次疫情對汽車需求影響有限。由此可見，對于此次肺炎疫情給今年車市帶來的影響，大多數業內人士的看法還是比較樂觀的，認為短期產銷雖然承壓，但長遠來看影響并不大。
值得注意的是，近日中國汽車流通協會已經向中國銀行保險監督管理委員會、商務部等相關政府主管部門正式遞交了《關于在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》，呼吁政府主管部門給予行業階段性政策支持，以應對抗擊新冠肺炎疫情的挑戰。未來，隨著相關支持政策的出臺，與此同時汽車產業鏈上下游協同一致，相信汽車產業必定能盡快邁過這道坎！
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