近日，據(jù)外媒報(bào)道，微型車(chē)銷(xiāo)售盈利的難度越來(lái)越大，這可能會(huì)迫使更多汽車(chē)制造商在未來(lái)5年削減這一領(lǐng)域的車(chē)型。
要放棄嗎？
大眾汽車(chē)集團(tuán)和PSA集團(tuán)是微型車(chē)領(lǐng)域最大的兩家汽車(chē)制造商，它們對(duì)微型車(chē)領(lǐng)域的未來(lái)表示了擔(dān)憂(yōu)。另外，據(jù)了解，歐寶/沃克斯豪爾將在今年結(jié)束對(duì)Adam和Karl/Viva車(chē)型的銷(xiāo)售。
分析公司LMC Automotive預(yù)測(cè)，此舉將導(dǎo)致微型汽車(chē)銷(xiāo)量從2017年的114萬(wàn)輛降至2021年的100萬(wàn)輛以下。LMC全球生產(chǎn)總監(jiān)Justin Cox表示：“這類(lèi)汽車(chē)的利潤(rùn)率很低，這也是制造商在生產(chǎn)時(shí)經(jīng)常選擇合作的原因。”
例如，PSA與豐田在捷克的合資工廠(chǎng)合作生產(chǎn)了三種微型車(chē)——豐田Aygo、標(biāo)致108和雪鐵龍C1，使捷克成為歐洲最大的微型車(chē)供應(yīng)商。然而，去年11月， PSA與豐田宣布，豐田將從2021年開(kāi)始接管該工廠(chǎng)，更有報(bào)道稱(chēng)，PSA將退出該合資公司。
PSA歐洲業(yè)務(wù)總監(jiān)Maxime Picat今年1月曾表示：“由于我們必須增加更多的技術(shù)，因此，任何汽車(chē)制造商在這一領(lǐng)域盈利的能力都面臨不小的壓力。”但他沒(méi)有透露該公司在這一領(lǐng)域的長(zhǎng)期計(jì)劃。
當(dāng)時(shí)，Picat還引用了大眾集團(tuán)此前的聲明，他表示：“我們聽(tīng)說(shuō)大眾集團(tuán)將停止在微型車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)。”
大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯此前曾抱怨稱(chēng)，微型車(chē)在二氧化碳排放上將失去優(yōu)勢(shì)，而也曾是微型車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。此外，在今年的底特律車(chē)展上，迪斯表示，汽車(chē)制造商想要達(dá)到目標(biāo)排放水平，需要增加約3500歐元的技術(shù)以符合2030年的排放污染規(guī)則。“我不確定還有多少客戶(hù)能買(mǎi)得起我們的入門(mén)級(jí)車(chē)型。”迪斯說(shuō)。
電動(dòng)化或?qū)?lái)新機(jī)遇
如果電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)型變得足夠便宜，可能會(huì)讓微型車(chē)領(lǐng)域重新煥發(fā)活力。
大眾汽車(chē)將銷(xiāo)售全電動(dòng)版車(chē)型，斯柯達(dá)今年將推出與之相關(guān)的Citigo電動(dòng)版。
與此同時(shí)，菲亞特表示，其領(lǐng)先的500車(chē)型將增加一款電池驅(qū)動(dòng)的衍生車(chē)型，預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)推出。此外，菲亞特還將增加一款混合動(dòng)力版的菲亞特500，以及一款名為Giardiniera的旅行車(chē)。
去年秋天，雪鐵龍首席執(zhí)行官Linda Jackson表示，該品牌也在考慮為入門(mén)級(jí)汽車(chē)采用電動(dòng)路線(xiàn)。她在接受《歐洲汽車(chē)新聞》采訪(fǎng)時(shí)表示：“這一細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量正變得越來(lái)越小，但我認(rèn)為它還將繼續(xù)發(fā)展。”當(dāng)被問(wèn)及C1會(huì)往哪個(gè)方向走時(shí)，她說(shuō)：“我想可能是電動(dòng)的。”
“我們優(yōu)先考慮的是一種多能源的方法，”P(pán)icat在1月份表示，一些汽車(chē)制造商對(duì)現(xiàn)狀感到滿(mǎn)意，比如豐田。豐田的Aygo是歐洲銷(xiāo)量第四的微型車(chē)，銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同一家工廠(chǎng)生產(chǎn)的雪鐵龍和標(biāo)致。Aygo截至11月的銷(xiāo)量為86772輛，同比增長(zhǎng)9.4%。
占領(lǐng)該汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵仍是價(jià)格
“a級(jí)（微型車(chē)）車(chē)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是市場(chǎng)非常重要的一部分。它為我們帶來(lái)了新的客戶(hù)。”豐田歐洲首席執(zhí)行官Johan van Zyl表示，微型車(chē)客戶(hù)的年齡遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豐田其它車(chē)型購(gòu)買(mǎi)者的平均年齡。他補(bǔ)充稱(chēng)，Aygo是該品牌最大的“魅力”車(chē)型。下一款A(yù)ygo的定位可能會(huì)更高，更像SUV。
JATO的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，Ignis的銷(xiāo)量為40760輛，鈴木在這一車(chē)型上取得了成功，在這一細(xì)分市場(chǎng)上排名第13，領(lǐng)先于Citigo和Mii。
起亞皮卡托也獲得了成功，該款車(chē)型于2017年推出，擁有更多的個(gè)性化選項(xiàng)和運(yùn)動(dòng)型外觀(guān)的GT-Line車(chē)型，去年售出70695輛，同比增長(zhǎng)19%。另一款銷(xiāo)量上升的車(chē)型是雷諾Twingo，銷(xiāo)量增長(zhǎng)11%，排在Aygo之后。雷諾去年還增加了一款運(yùn)動(dòng)GT版的Twingo。
運(yùn)動(dòng)型或跨界車(chē)型可能會(huì)給這個(gè)系列帶來(lái)一些亮點(diǎn)，但事實(shí)是，大多數(shù)微型車(chē)之所以被購(gòu)買(mǎi)，是因?yàn)樗鼈兪亲畋阋说倪x擇——根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，去年11月份，微型車(chē)在德國(guó)、法國(guó)、西班牙和意大利的平均售價(jià)為14044歐元。
“微型車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)仍是價(jià)格。” JATO global分析師Felipe Munoz表示，注重成本的意大利是截至去年11月的最大微型車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量為284633輛。
Munoz進(jìn)一步表示：“在歐洲，價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)車(chē)型將永遠(yuǎn)存在市場(chǎng)。”
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