沒有延續前兩年在開年之時的氣勢如虹，2017年新能源汽車1月產銷量可以用“慘淡”來形容。據2月13日中汽協發布的最新統計數據顯示，2017年1月我國新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產銷分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%。
如果具體到新能源各車型產銷情況來看，則可以用全線潰敗來形容。與去年相比，今年1月新能源乘用車產銷分別下降59%和66.2%；新能源客車產銷分別下降92.6%和97.3%；新能源貨車產銷分別下降72.9%和74.8%。那么，新能源汽車1月產銷量緣何陷入斷崖式下跌？各方亟待尋求一個確切答案。
車企觀望政策市場隨之搖擺
2017年新能源汽車政策盡管在去年年底公布，但市場對于新政策的吸收和適應，顯然直接對1月新能源汽車市場銷量慘淡形成明顯沖擊。去年年底調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策公布后，提高推薦車型目錄準入門檻，同時增加整車能耗要求、動力電池性能安全等各個方面要求，還進一步修改了補貼資金撥付方式之后，讓廠商對于在市場投放新車時，更多地去考慮成本問題，這也導致了在某些終端4S店，直接加價對車輛進行銷售，以應對到手車輛成本的可能性上漲。
此外，1月8日，中機車輛技術服務中心官網發布“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”，汽車生產企業可以通過《新能源汽車推廣應用推薦目錄》網上申報系統進行申報。其中提出，2016年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1~5批需重新核定，企業應按照新的技術要求，進行申報。對于大部分企業而言該目錄可能并不造成影響，但對于去年涉及“騙補”企業而言，無疑相當于“戶口”清查，忙于應對該目錄，必將影響其市場表現。
市場端悄然提價成本上漲成定局
自2016年底，工信部、財政部、科技部、發改委等四部委聯合發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”之后。根據通知中內容，2017年新能源汽車補貼額度比去年降低20%，補貼最高上限也由2016年的5.5萬元下調至4.4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%。
這已經導致北京、上海等部分地區的市場在售新能源車悄然提價。一些車企也因地方補貼細則尚未明確發布，陷入定價難題。一位北汽新能源汽車經銷商的表述，道出了汽車企業應對2017新能源汽車補貼政策退坡導致其成本上漲的一種方式，“目前，在上海銷售的北汽EV160和EU260車型依然按照2016年的補貼在售，新價格盡管未確定，但大家心里清楚，漲價是肯定的”。
地補需進一步明晰車企降本效果定成敗
對于地方而言，導致1月新能源汽車銷量整體潰敗的主要原因也在于地方補貼政策的不明朗。雖然新政要求地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%，但具體補多少、怎么補還是未知數。所以對于消費市場而言還是看多買少，真正結束例如上海這樣或將出現在局部地區的抬價銷售，恐怕仍需全國范圍補貼進一步明晰之后實現。
此外，部分消費者考慮到2017年補貼退坡，在2016年底提前消費也是導致該月新能源汽車銷量慘淡的重要推手。由此可見，消費市場更多在形成購買力之前，考慮的仍是車輛的價格，而車企一旦提價銷售，顯然會對市場期望形成沖擊。因此，2017年新能源汽車補貼政策進一步退坡之后，哪家車企能夠憑借在研發環節實現有效技術降本，則更有可能搶占更多市場份額。
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