中國電池網資料圖
2月16日，記者獲悉，上海、北京正計劃改變新能源汽車地區補貼政策，從直接補貼新能源汽車消費轉向補貼新能源出行。一旦正式實行，則多家公司將從中受益。
上海交大汽車電子技術中心教授殷承良表示，2017年上海新能源汽車補貼政策將取消地區三級補貼，將補貼電動汽車共享出行部分。與此同時，北京也傳出有意實現“京津冀2+26城市出租電動化”。有消息稱，北京今年9月底前全部換成電動車，則約相當于7萬輛電動出租車；27城如2017年爭取換一半，則約6萬輛電動出租車。盡管這一消息未得到主管部門確認，但記者獲悉，北京市正在考慮對新能源汽車出行補貼。
如果上海、北京等地推行新能源汽車出行補貼政策，則多家上市公司受益。包括整車企業、零部件供應商及受益公司的股東們。其一，龍頭整車企業將受益。上汽集團已經提高了新能源乘用的銷量目標，從此前的8萬輛提高至10萬輛以上。2016年，上汽新能源乘用車銷量超過2.8萬輛。
此外，總部位于北京的北汽新能源也將受益。北汽新能源總經理鄭剛表示，2017年北汽新能源計劃銷售17萬輛。2016年北汽新能源銷量為51,009輛，同比增長153.4%。其二，新能源汽車零部件供應商及出行服務商將受益。其三，前兩類公司的股東們。2017年1月25日，北汽新能源啟動新一輪融資計劃，融資規模約80億元，預計兩個月內完成。在北汽新能源的上一輪增資中（2016年3月），有3家A股上市公司成為其直接或間接股東，其中渤海活塞持股比例最高，達到了6.5%；國軒高科全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司持有3.75%的股份；歐菲光持有2.5%的股份。當時的增資價格是每股2.56元，2017年增資價格為每股5元。北汽新能源的投后估值為81.92億元。2017年增資價格翻倍，投后估值達到240億元，意味著渤海活塞、國軒高科和歐菲光的持股有了巨大的增值。如果2017年北汽新能源銷量和利潤進一步增長，新老股東或將進一步受益。
【相關閱讀】
動力電池價格下降 私募看好新能源車投資機會
新能源汽車1月份產銷同比大幅下降，機構對新能源汽車板塊的配置也降至較低水平，但部分華南私募卻看好由于動力電池價格下降而給新能源汽車整車企業帶來的機會，逆勢加倉這一板塊的相關個股。
去年我國新能源車銷售超50萬輛 首成全球第一
商務部發言人孫繼文表示，2016年，新能源車發展迅猛，全年銷量超過50萬，同比增長53%，與此同時，去年我國新能源汽車銷量也超過美國成為全球第一。
新能源車迎來“后補貼時代”挑戰
發改委、工信部、財政部、科技部近日發布了“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，今年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，而到2020年，個人購純電動車補貼將完全取消。
利用先進鋰電技術 推動電動汽車市場化發展
隨著“十三五”規劃中有關電動汽車產業發展的各項規劃與政策不斷落實，電動汽車市場化發展的春風正撲面而來。不過，與傳統燃油車相比，電動汽車的市場化過程目前還面臨一些瓶頸。“十三五”期間， 我們應緊緊依靠先進技術來破解這些瓶頸。其中，動力電池是電動汽車關鍵核心部件之一，發揮動力電池先進技術的優勢，將有利于電動汽車產業的健康發展。
新能源車70萬輛目標不變：二三線市場待激活
此前，新能源汽車的爆發式增長更多來源于一線限購城市帶來的示范效應，如今，二三線市場的增長潛力將被激活。
相關部委醞釀充電設施新政 望獲財政補貼
雖然2016年充電設施發展迅速，但居民區充電設施建設緩慢、互聯互通水平低、尚難盈利等諸多難題仍然待解。在此之下，相關部委正在醞釀新政，2017年將重點加快居民區，尤其是企業政府內部停車場專用充電設施建設，引導行業探索合理商業模式，財政補貼向充電設施傾斜。業內人士認為，2017年充電設施建設將結構性加速。
發改委批復兩純電動乘用車項目 擬建產能11.5萬輛
發改委同意福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司、國能新能源汽車有限責任公司純電動乘用車建設項目，兩個項目建成后將形成11.5萬輛純電動乘用車產能。
電池網微信
