國家補貼退坡，地方補貼又尚未出臺，造成了銷量上暫時的困難局面。
車企自掏腰包“買單”
筆者以一位顧客的身份致電了一江淮新能源汽車4S店，其銷售顧問表示目前店內的車比較少：“買車要抓緊了，現在還有很多人在排隊，目前價格與去年持平，但是廠家政策還沒下來，再過幾天可能就不是這個價了。”
以新能源汽車保有量突破10萬輛的北京為例，續航里程超過250公里的新能源汽車購車成本一下多了4.4萬元，對于本就處于萌芽階段的新能源汽車推廣平添了困難，于是很多車企在2017年開啟了“企業補貼”通道，為補貼退坡買單。
首先是北汽新能源，這家企業在年初的時候發出公告：2017年春節前，北汽新能源全系車型不會漲價，公司將出資承擔補貼退坡的相應差價，這一政策也使北汽新能源避免了一些車企銷量為零的尷尬場面。
春節過后，北汽新能源的2017款EU260和EX260上市，這兩款車的上市實際上也是一個變相的降價。EU260對后排空間進行了升級，但兩個版本的售價分別降低了3萬元和4.1萬元，等于價格僅上漲了3000元和1萬元。
而EX260則是由老款的EX200升級而來，搭載了容量更大的三元鋰電池。續航里程的升級使EX系列的補貼等級升了一級，而價格又降低了1.2萬元，使最終的終端售價上漲1萬元。
隨后比亞迪開始跟進，據了解，比亞迪在北京的終端由廠家補貼2.5萬元，而筆者在了解了幾家4S店的補貼政策后，發現不同的4S店終端的最終補貼在2.9-3.4萬元不等，核算下來大概單車的購買價格比2016年貴了1-1.5萬元。
在筆者與比亞迪一位內部人士溝通中得知，比亞迪在2月份將會推出一個針對沒有地方補貼城市的補貼政策，但還沒有最終推出。筆者從論壇中的網友了解到，山東地區廠家補貼為2.2萬元，相當于車價上漲2.2萬元。
在吉利的經銷商口中筆者得知，目前帝豪EV的售價和去年相比沒有發生變化，但是截止時間為3月1日，之后將如何變化目前還不得而知。經筆者詢問得知，其價格未上漲是因為廠家進行了補貼，所以購車價格并未上漲。
這里就有一個非常有意思的事情值得關注：一些車企只是通知到終端的4S店進行購車補貼，而并未發布官方的補貼計劃。
筆者推測，這一現象說明終端的補貼或許并不是長期的，而是在地方補貼政策尚未出臺以前對市場銷量的一個保護，隨時都有可能受到廠家政策調整的影響。
補貼退坡影響有多大？
筆者與騰勢一位內部人士取得了聯系，騰勢方面認為：退坡補貼會造成購車成本的上升，也會在短期內對騰勢的銷量造成一定壓力，但長期來看是有利于行業長遠的良性發展的，對騰勢影響也并不大。
與騰勢持類似看法的還有比亞迪，他們同樣認為，補貼的退坡從長期來看并沒有很大影響，“長遠來看，國家對于新能源汽車的補貼下降是正常的，也是合理的。2017年，比亞迪將進一步擴大市場占有率，擴大市場規模，實現規模化成本下降，同時還將啟動新能源汽車產品在全國市場的大規模推廣”，一位比亞迪內部人士如是說道。
與這兩家企業意見相左的是北汽新能源，北汽新能源汽車營銷有限公司副總經理陸皓表示：“補貼退坡對任何一家新能源公司的影響都非常大，所以我們專門設立了衛藍基金，用來補貼用戶在購買純電動車時的價格差異。”
從短期來看，補貼的下降無疑會使新能源車企面對一定的壓力，電池成本的下降速度遠遠比不上補貼的下降速度，但長遠來看，補貼退坡又是促進新能源汽車產業發展的一劑良藥，苦是苦了點，效果應該不會太差。
結語：
新能源汽車勢必會成為未來的發展方向，但目前仍然只是政策保護下的“易碎品”，不只是中國，全世界都是如此。但一個最重要的問題就是，中國對于本國新能源車企的保護是否能夠健康的使其“茁壯成長”？當2020年補貼完全退出以后，外資品牌勢必會涌入到中國市場，屆時我們的新能源車又將用什么來競爭？
希望屆時我們的純電動汽車產品續航能夠達到600公里，而對于眾多自主車企來說，還是擼起袖子加油干吧。
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